sábado, 24 de enero de 2015

Elección petrolera de riesgo para una Arabia Saudí en transición

PARÍS.- La muerte del rey Abdalá de Arabia Saudí no podía producirse en peor momento para el sector petrolero, ahora que el reino intenta asentar su liderazgo en una industria mundial en plena mutación.

La muerte del rey que ha presidido de hecho durante 20 años los destinos del primer exportador de oro negro del planeta ha hecho subir un poco el precio del petróleo, que está en caída libre desde hace meses debido a la abundante oferta en el mercado. 
El economista jefe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, sin embargo, no espera que su muerte suponga un cambio "significativo" en la política petrolera saudí.
Desde 2000, el reino ha invertido decenas de miles de millones de dólares para convertirse en el único país con una reserva viable de capacidad de producción de tres millones de barriles diarios (mbd). También ha aumentado su capacidad de refinado a 5 mbd y ha desarrollado su producción de gas natural. 
Aprovechándose de la inestabilidad de otros países de la OPEP (Irán, Irak, Libia, Nigeria...), el reino ha aumentado su producción de los 8 mbd en 2011 a su nivel actual de 9,6 mbd, y no parece dispuesto a reducirlo tan pronto.
Los precios y la elevada producción le han permitido disponer de un sólido colchón financiero de 750.000 millones de dólares. El subsuelo saudí esconde las segundas reservas mundiales de crudo (266.000 millones de barriles), por detrás de Venezuela, y las quintas reservas mundiales de gas natural (9.000 millones de metros cúbicos). 
Después de una década excepcional, el reino lucha por defender su cuota de mercado y su liderazgo ante los productores no convencionales y no miembros de la OPEP, pues el 90% de los ingresos públicos proceden del petróleo.
Bajo la presión de Riad, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) decidió en noviembre mantener su producción sin cambios, acelerando la caída de los precios a niveles de después de la crisis económica de 2008. Los precios cayeron 50% entre junio y diciembre.
Por primera vez en 40 años, Arabia Saudí, que bombea una décima parte del suministro mundial de petróleo, se ha negado a tomar medidas para estabilizar el mercado, invocando razones económicas. "A los productores de la OPEP no les interesa reducir su producción", independientemente que "baje a 20, 40, 50 ó 60 dólares" el barril, dijo a finales de diciembre el ministro saudí del Petróleo, Alí Al Nuaimi.
 "Si lo reduzco, ¿qué pasara con mi cuota de mercado? Los precios subirán, pero los rusos, los brasileños y los productores estadounidenses de petróleo de esquisto se harán con mi parte", alegó.
El nuevo rey Salman confirmó este viernes que no habrá cambios en la política petrolera saudí. "Preveo mucha continuidad. La política petrolera la fija un grupo de tecnócratas y no veo que el futuro monarca vaya a cambiar las cosas de manera significativa", explica Frederic Wehrey, especialista del Golfo en el instituto Carnegie Endowment for International Peace. 
Jean-François Seznec, experto petrolero y profesor de la Universidad de Georgetown, espera que Riad defienda con "uñas y dientes" su "liderazgo".
Entre 2005 y 2014, Estados Unidos redujo las importaciones netas de crudo de 12,5 mbd a 5 mbd, principalmente debido al aumento de la producción de petróleo y gas de esquisto.
"La institución petrolera saudí se siente de alguna forma amenazada por el hecho de que Estados Unidos produzca ahora de media más de 8 mbd y limite sus importaciones", reconoce Seznec. 
Para Basam Fatuh, director en el Oxford Institute for Energy Studies, la producción estadounidense "ha supuesto un cambio en los intercambios petroleros comerciales.
Tras la reducción o incluso el fin de las importaciones estadounidenses, los exportadores africanos y latinoamericanos han recurrido al mercado asiático, dice Fatuh, pero con una demanda más baja de China, que se ha convertido en el primer importador neto de crudo, la competición se ha endurecido para Riad que envía dos tercios de su petróleo a los mercados asiáticos.
Según el economista saudí Abdulá al Kuwaiz, Arabia Saudí busca diversificar su economía, altamente dependiente del petróleo. "Riad tiene todavía mucho por hacer para racionalizar sus gastos corrientes, en particular los salarios que representan el 50%", dice.

El rey de España, Felipe VI, ya está en Riad para dar su pésame

MADRID.- El rey Felipe VI llegó hoy a Riad para trasladar el pésame por la muerte del monarca saudí Abdalá bin Abdelaziz, informó una fuente de la Casa Real española.

El monarca español está acompañado del ministro de Defensa, Pedro Morenés y del embajador en Riad, Joaquín Pérez Villanueva, señaló la fuente, que añadió que la agenda del rey "está a disposición de las autoridades saudíes, dadas las circunstancias de luto".

Felipe VI podría reunirse con el nuevo monarca saudí Salman bin Abdulaziz, que fue entronizado este viernes horas después de la muerte de su hermano, a los 90 años de edad.

El Rey Felipe VI viajó este sábado a Riad para presentar sus condolencias por la muerte del rey Abdalá de Arabia Saudí, fallecido este viernes a los 90 años, ha anunciado el Palacio de la Zarzuela.

El jefe del Estado había enviado este viernes un telegrama de pésame al sucesor de Abdalá, el rey Salman, en el que le expresaba en su nombre y en el del Gobierno y el pueblo español su "más sincero sentimiento de pesar por la tristísima noticia".

En la misiva, Don Felipe trasladaba a Salman su compromiso de reforzar aún más si cabe los lazos de amistad y cooperación entre España y Arabia Saudí. El Rey Juan Carlos ha remitido también al rey Salman un telegrama de pésame en términos similares al escrito por Don Felipe.

Obama, presidente de EE.UU., viajará a Arabia Saudí tras la muerte de su rey

WASHINGTON.- Tras su visita de tres días a la India, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, viajará el martes a Arabia Saudí para rendir tributo al fallecido rey Abdulah bin Abdulaziz, informó hoy la Casa Blanca. 

El secretario de prensa de la Presidencia, Josh Earnest, puntualizó que el mandatario y la primera dama, Michelle Obama, pasarán por Riad para "presentar respetos al (nuevo) rey Salman bin Abdulaziz y a la familia del difunto rey Abdullah bin Abdulaziz".

En principio, estaba previsto que el vicepresidente Joe Biden encabezara la delegación estadounidense a Arabia Saudí, pero ahora permanecerá en Washington.

De acuerdo con Earnest, se ha ajustado el calendario de la visita en coordinación con el Gobierno de la India a fin de que el gobernante norteamericano pueda partir hacia Riad tras el discurso programado para el martes.

El rey Abdullah falleció este viernes a los 90 años tras 23 días hospitalizado por una neumonía.

Fue nombrado príncipe heredero en 1982 -cuando ascendió al trono su medio hermano Fahd- y ejerció como gobernante de facto desde 1995 debido a una apoplejía sufrida por el entonces monarca, a quien sucedió oficialmente en 2005.

En política exterior, el occiso fue un estrecho aliado de Estados Unidos, prueba de lo cual fue su reciente adhesión a la coalición internacional contra el grupo terrorista Estado Islámico, en Medio Oriente.

Salman bin Abdulaziz, un nuevo rey continuista para Arabia Saudí

RIAD.- El nuevo rey saudí, Salman bin Abdelaziz al Saud, ha anunciado en su primer discurso como monarca que continuará con las mismas políticas que sus antecesores, y ha aludido a la necesidad de la unidad entre árabes y musulmanes.

"Seguiremos aferrados al enfoque tradicional sobre el que fue creada esta nación por su fundador el rey Abdelaziz al Saud y posteriormente por sus hijos. No nos alejaremos nunca de esa línea, pues nuestra Constitución es el libro de Alá (el Corán) y los actos del profeta Mahoma", ha sentenciado.
La monarquía absoluta de Arabia Saudí se remonta al año 1923 y este país, donde rige la ley islámica y los derechos fundamentales están gravemente restringidos, es también conocido como "el lugar de las mezquitas sagradas" de La Meca y Medina, cuyo guardián es el monarca.
El nuevo soberano, de 81 años, ha advertido de que las naciones árabes e islámicas están en "extrema necesidad de unidad y solidaridad" y ha asegurado que, desde Arabia Saudí, "elegido por Alá como plataforma del islam y guiados por las enseñanzas de la verdadera religión", seguirán velando por esa cooperación y por los intereses nacionales.
Sobre su hermano Abdalá, fallecido tras sufrir una neumonía que lo mantuvo ingresado desde principios de este mes, ha afirmado que dedicó su vida "a servir a su Dios, su religión y su pueblo", así como a defender los asuntos árabes y de las naciones islámicas.
Entre las primeras decisiones del nuevo soberano destacan la designación de su sobrino Mohamed bin Nayef al Saud como segundo en la línea sucesoria, después del actual príncipe heredero, Moqren bin Abdelaziz al Saud, hermano del monarca. Desde su creación, el trono saudí ha pasado de uno a otro hijo del fundador del reino, Abdelaziz, y los monarcas suelen recibir el cargo con una edad ya muy avanzada.

viernes, 23 de enero de 2015

Omán lamenta el daño económico por las malas políticas de la OPEP

MUSCATE.- El ministro de Petróleo y Gas de Omán, Mohamed Al-Rumhi, atribuyó hoy a malas políticas y malos negocios de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) la caída de los precios en el mercado mundial. Autoridades de esa cartera comentaron la posición del sultanato respecto a la decisión adoptada en noviembre pasado por el cártel petrolero internacional de negarse a cortar la producción del carburante, lo cual provocó el desplome de los precios del crudo.

Pese a que su país no es miembro de la OPEP, Al-Rumhi objetó la visión justificativa de Arabia Saudí que consideró necesaria la medida para impedir la pérdida de mercados compartidos tras un intenso incremento de la producción del petróleo de esquisto en Estados Unidos.

"No consigo comprender cómo la participación en el mercado resulta más importante que los ingresos", comentó el titular omaní al atribuir la caída de precios a las "malas políticas y malos negocios" del ente petrolero.

Omán, vecino de Arabia Saudí, una de las naciones más influyentes dentro de la OPEP, ha sido afectado por la pérdida de ingresos provenientes del sector de los hidrocarburos, y su ministro consideró que ello carece de lógica durante su intervención en Kuwait en una reunión sobre el tema.

Antes de la decisión de noviembre, con el barril cotizado a 100 dólares, la organización mundial ingresaba tres mil millones de dólares diarios por su producción de 30 millones de barriles por día (bpd), recordó Al-Rumhi al lamentar el daño económico a este país del golfo Pérsico.

Indicó que cuando comenzaron a caer los ingresos a 2,9 mil millones y 2,8 mil millones, los líderes del ente se apresuraron a defender la participación compartida en el mercado y como resultado, los embolsos terminaron desplomados hasta rozar los 1,5 mil millones.

Los ingresos por la producción petrolera de Omán, de alrededor de un millón bpd representan alrededor del 80 por ciento de los embolsos, y el sultanato pronosticó el mes pasado un déficit presupuestario de 6,47 mil millones de dólares para el presente año.

Salman bin Abdulaziz, nuevo rey de Arabia Saudí, tras la muerte de su hermano

EL CAIRO.- El hasta ahora príncipe heredero, Salman Ibn Abdulaziz, de 81 años, se ha convertido en el nuevo rey de Arabia Saudí después de la muerte de su hermano Abdalá a los 90 años de edad, tras sufrir una neumonía que lo mantuvo ingresado desde principios de este mes.

Salman ha heredado el trono y ha sido investido como rey de acuerdo al reglamento establecido en Arabia Saudí y con este paso, su hermano menor Moqren bin Abdelaziz al Saud pasó a ser el príncipe heredero, según un comunicado de la Corte Real. 
La "baia" o ceremonia de juramento de fidelidad de los ciudadanos al nuevo rey y al nuevo heredero comenzó después del último rezo de este viernes.
Hermano del rey Fahd, fallecido en 2005, y hermanastro de su sucesor el rey Abdalá, fallecido hoy, Salmán recibió una educación religiosa impartida por los más cualificados ulemas del reino.
Nacido en Riad, Arabia Saudí, el 31 de diciembre de 1935, Salman se convirtió en príncipe heredero del reino petrolero en junio de 2012 y durante este tiempo ocupó los cargos de viceprimer ministro y ministro de Defensa.
También fue alcalde de Riad entre los años 1954 y 1960 y más tarde, ya como gobernador de Riad (emir de Riad) dirigió diferentes comisiones y organizaciones entre las que se incluyen el Alto Comité para el Desarrollo de la Ciudad de Riad (entre 1963 y 2011).
Comprometido con las causas humanitarias, desde 1956 dirigió varios comités de ayuda a los damnificados de terremotos, inundaciones dentro del mundo árabe e islámico y también en el mundo. Tras la muerte del heredero saudí, Nayef bin Abdelaziz, el 16 de junio de 2012, fue designado nuevo heredero al trono y viceprimer ministro, sin perder su cargo como titular de Defensa.
Asiduo de Marbella, visita cada verano esta ciudad costera malagueña donde posee un palacio, aunque el príncipe Salman también ha viajado a España en visitas oficiales en numerosas ocasiones donde ha sido recibido por los Reyes y otras autoridades.
En junio de 2001, se reunió en Madrid con el entonces presidente del Gobierno, José María Aznar y tres años más tarde, asistió a la boda del actual rey de España Felipe VI con la reina Leticia. En abril de 2012, recibió en Riad al ministro español de Defensa, Pedro Morenés, para reforzar la cooperación militar entre ambos países.
Salman devolvió la visita en junio para continuar los contactos sobre este último asunto y la posibilidad de que empresas españolas concurrieran al concurso para el metro de Riad, después de que España hubiese conseguido el contrato para la construcción del Tren de Alta Velocidad en Arabia Saudí.
El pasado 21 de diciembre, acordó en una reunión con Morenés impulsar las relaciones bilaterales con España con el establecimiento de un grupo de dialogo estratégico. De igual modo, se ha reunido en varias ocasiones en su país con el monarca Juan Carlos I, con quien mantiene lazos de amistad.

Muere el rey saudí, Abdalá bin Abdulaziz

RIAD.- El rey de Arabia Saudí, Abdalá bin Abdulaziz, ha muerto a los 90 años de edad tras sufrir una neumonía, según informó la Casa Real en un comunicado.

El monarca ingresó en un hospital el pasado 31 de diciembre para someterse a múltiples pruebas médicas, que demostraron tres días más tarde que sufría de una neumonía que le dificultaba la respiración.
La hospitalización de Abdalá bin Abdelaziz en la Ciudad Médica del Rey Abdelaziz, de la Guardia Nacional de Riad, había desatado en el reino los rumores sobre su sucesión. 
Abdalá bin Abdelaziz nació en 1924 y accedió al trono el 1 de agosto de 2005, tras el fallecimiento de su hermano y predecesor, el rey Fahd.
En 2011 y 2012, el monarca se sometió a dos intervenciones quirúrgicas para corregir problemas de espalda, en el mismo hospital de Riad en el que se encontraba ahora ingresado. En noviembre de 2010, fue operado con éxito en un centro sanitario de Nueva York de una hernia discal y de un coágulo causado por ella.
El primero en la línea sucesoria de Arabia Saudí es Salman bin Abdelaziz, nacido en 1935, príncipe heredero desde junio de 2012 y que en la actualidad ocupa los cargos de viceprimer ministro y titular de Defensa. El segundo lugar en la línea de sucesión lo ocupa Moqren bin Abdelaziz al Saud.

miércoles, 21 de enero de 2015

La caída del crudo castiga a las multinacionales / Julián González

Los precios que ha adquirido el petróleo se está cobrando ya las primeras víctimas, y lo que beneficia a unos, por lo que supone reducir la factura energética en la compra de crudo, como España, a otros les está abriendo un enorme socavón en sus cuentas, caso de Venezuela y México. Las multinacionales no son ajenas a esta debacle del barril que les obliga a paralizar muchos proyectos y tener que abandonar pozos hasta que el vendaval de caída libre amaine y que el brent y el west texas intermediate (WTI), las dos cotizaciones internacionales, vuelvan a recuperar la cima de los 100 dólares.

La crisis del crudo arrastra sin piedad a todas las em­presas pe­tro­lí­fe­ras, más si cabe a las grandes que a las pe­queñas. Quién iba a pensar que mul­ti­na­cio­nales como British Petroleum y la an­glo-ho­lan­desa Shell ten­drían que decir basta, echar el ce­rro­jazo a pro­yectos y poner a tra­ba­ja­dores en la ca­lle, cuando hasta ahora no ha­bían co­no­cido los lí­mites de la ex­pan­sión. Pues eso es lo que está su­ce­diendo. Esta vez no han sido los países pro­duc­tores quienes les han echado, como ocu­rrió en la pri­mera crisis de 1973 cuando los Estados na­cio­na­li­zaron sus pozos y las Siete Hermanas (Esso, Mobil, Chevron, Texaco, Gulf Oil Corporation, Shell y Bristish Petroleum) tu­vieron que aban­donar países como Argelia, Libia, sino que son ellas mismas quienes están po­niendo el tapón a los pozos menos ren­ta­bles.

Como pasó con la crisis in­mo­bi­liaria de España que con­virtió la cons­truc­ción en un erial de blo­ques aban­do­nados y llenó los campos de grúas y ex­ca­va­doras pa­ra­li­za­das, ahora está su­ce­diendo prác­ti­ca­mente lo mismo con las grandes pla­ta­formas que per­foran en los mares pro­fundos de los océa­nos. Todavía no son cha­tarra ni piezas de de­rribo pero pueden con­ver­tirse en algo pa­re­cido si la si­tua­ción no me­jora y las co­ti­za­ciones del ba­rril vuelven a re­cu­perar el nivel de hace un año.

Las ta­rifas de al­quiler de las pla­ta­formas que se uti­lizan para aguas ul­tra­pro­fundas en el Golfo de México, del Mar del Norte, y en aguas de Angola, por ejem­plo, se están des­plo­mando porque no hay com­pañía que se gaste un dólar en ex­plorar en zonas donde cuesta más llegar hasta los 4.000 me­tros que el pe­tróleo y el gas que van a ex­traer. Hay ya­ci­mientos donde sacar un ba­rril está por en­cima de los 30-40 dó­lares con lo que ni se cu­bren los costes de ex­plo­ta­ción.

Esto ha lle­vado a que las tasas que se mueven para los barcos per­fo­ra­dores hayan caído hasta más de 100.000 dó­lares por de­bajo de los ni­veles que se mo­vían a prin­ci­pios de 2014. Los pre­cios me­dios han mar­cado este mes ni­veles mí­nimos de en torno a los 400.000 dó­la­res, una cifra que no se re­gis­traba desde hacía 15 años. El mayor pro­veedor de ser­vi­cios pe­tro­le­ros, Schlumberg Limited, ha anun­ciado que re­cor­tará más de 8.000 em­pleos equi­va­lente a un 7% de su plan­tilla -emplea a unas 120.000 per­so­nas- re­par­tida por todo el mundo para poder con­trolar los costes y que el de­rrumbe de los pre­cios no arrastre a todo el grupo y entre en quiebra téc­nica.

Recortes de hasta un 30%
Un re­ciente in­forme de Barclays es­ti­maba que las em­presas pe­tro­leras po­drían verse obli­gadas a re­cortar sus gastos en ex­plo­ra­ción y pro­duc­ción de crudo hasta un 30% en América del Norte si el crudo se man­tiene en Estados Unidos entre los 50 y los 60 dó­la­res. El precio del brent del Mar del Norte y el West Texas Intermediate (WTI) está por de­bajo de los 50, lo que quiere decir que, de se­guir así, las com­pañías ten­drán que aplicar la ti­jera, no sólo por la si­tua­ción ac­tual sino porque las pre­vi­siones apuntan a que la ten­dencia es man­te­nerse en estos ni­veles hasta tanto Arabia Saudí y EEUU no re­duzcan sus ni­veles de pro­duc­ción.

La de­ci­sión más sor­pren­dente la ha to­mado hasta ahora la an­glo-ho­lan­desa Shell que ha acor­dado pa­ra­lizar el pro­yecto de cons­truc­ción de la mayor planta pe­tro­quí­mica del mundo, de 6.500 mi­llones de dó­la­res, en co­la­bo­ra­ción de Qatar Petroleum. La mul­ti­na­cional pe­tro­lera ha re­ba­jado además los sa­la­rios al per­sonal con­tra­tado y a los au­tó­nomos que tra­bajan en los pozos del Mar del Norte y del sud­este de Asia y está re­vi­sando los con­tratos con los pro­vee­dores para re­ducir los costes ope­ra­ti­vos.

Otras de las grandes como British Petroleum y Conoco Philips han anun­ciado igual­mente re­cortes de plan­tilla en sus pro­yectos del Mar del Norte. BP es­tima re­cortar en un prin­cipio unos 300 em­pleos y el grupo es­ta­dou­ni­dense otros 230. La no­ruega Statoil no ha dado ci­fras pero sí ha re­nun­ciado a per­misos de ex­plo­ra­ción que tenía en el Ártico por estos mismos mo­ti­vos. El pre­si­dente re­gional de BP en Mar del Norte, Trevor Garlick, ha seña­lado que, “debido a los desafíos de esta re­gión y el en­du­re­ci­miento de las con­di­ciones del mer­cado, es­tamos to­mando me­didas es­pe­cí­ficas para ase­gurar que nuestro ne­gocio siga siendo com­pe­ti­ti­vo”, pero “estamos com­pro­me­tidos con el Mar del Norte y vemos fu­turo a largo plazo para nuestro ne­gocio aquí”.

Efecto mul­ti­pli­ca­dor
Pese a que estos ajustes no son muy ele­va­dos, sí ilus­tran el mo­mento por el que están pa­sando las grandes com­pañías pro­duc­to­ras. Estos des­pidos ge­neran a su vez un efecto mul­ti­pli­cador entre las em­presas que su­mi­nis­tran ma­te­rial o, como co­men­tá­bamos an­te­rior­mente, al­quilan grandes pla­ta­formas para ex­plo­rar. Noruega es uno de los países que ahora mismo está su­friendo más si cabe este efecto. El Mar del Norte es una de las zonas donde ma­yores re­servas existen de crudo a nivel mun­dial pero, en cam­bio, tiene donde la ex­plo­ra­ción un fuerte hán­di­cap, y es que es muy cos­toso ex­traer crudo en la zona.

El Estado no­ruego ha dicho ya que es­tudia re­cortar un 15% sus in­ver­siones en 2015 en ex­plorar crudo y gas por causas de la ac­tual si­tua­ción. El ejer­cicio pa­sado in­virtió más de 18.000 mi­llones de euros y ha anun­ciado que prevé re­cortar aún más esta ci­fra. Noruega es un país donde la ex­plo­ra­ción es ele­vada pero hay que decir tam­bién que casi todos los pin­chazos que se rea­lizan son un éxito. Todo lo con­trario de lo que ha ocu­rrido en Canarias donde Repsol ha de­ci­dido aban­donar porque no hay re­servas su­fi­cientes para con­ti­nuar la ex­plo­ra­ción.

El país nór­dico realizó el ejer­cicio pa­sado 56 pros­pec­ciones en la pla­ta­forma con­ti­nental no­ruega. De ellos, 22 re­sul­taron po­si­tivos en Mar del Norte, cinco en mar de Noruega y nueve en el de Barents. Otros cuatro ya­ci­mientos co­men­zaron su pro­duc­ción, con un po­ten­cial de entre 40 y 110 mi­llones de me­tros cú­bicos de pe­tróleo con­den­sado y de entre 25.000 y 75.000 mi­llones de me­tros cú­bicos de gas re­cu­pe­ra­ble.

La jefa del Directorio de Petróleo Noruego, Bente Nyland, ha afir­mado que la mayor parte de los 79 ya­ci­mientos ac­tual­mente ope­ra­tivos en la pla­ta­forma con­ti­nental no­ruega tienen mu­chos años de vida por de­lante y son “rentables”, por lo que tanto el Estado como las mul­ti­na­cio­nales “seguirán ga­nando di­nero, aunque se pro­duzcan más des­censos en el precio del cru­do”.

La Asociación Española de la Carretera colaborará en la mejora de las vías de Arabia Saudí

MADRID.- La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha firmado un acuerdo de colaboración con Arabia Saudí que tiene como principal objetivo cooperar en la mejora de las infraestructuras de carreteras interurbanas y urbanas del país árabe.

La promoción de las denominadas 'carreteras inteligentes', la integración ambiental y la adaptación de las vías a las necesidades de todo tipo de usuarios son algunos de los campos que abarcará la colaboración.
Para la AEC, la firma de este acuerdo constituye la "consolidación" del liderazgo de la asociación en el sector viario internacional y "una nueva muestra de apoyo y confianza" a la 'Marca España' por parte de las autoridades saudíes.

lunes, 19 de enero de 2015

Emiratos Árabes Unidos financiará proyectos de energías renovables en cinco países

ABU DHABI.- El Fondo emiratí para el Desarrollo y la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) aprobaron este domingo la concesión de préstamos a bajo interés por valor de 57 millones de dólares para Cuba, Argentina, Irán, Mauritania y San Vicente y las Granadinas.

En una rueda de prensa, el director general de IRENA, Adnan Amin, explicó que este es el segundo de los siete lotes de entrega de créditos, de un total de 350 millones de dólares en siete años, para financiar proyectos en países en desarrollo.
Los préstamos, que corresponden al año 2015, están destinados a financiar proyectos de energía renovable que proporcionarán un suministro sostenible de energía a más de 280.000 personas en zonas rurales de esos cinco países.
En este segundo ciclo de financiación están incluidas la instalación de plantas solares, así como de energía hidroeléctrica, eólica, geotérmica y otros proyectos innovadores.
El anuncio fue realizado durante la quinta asamblea general anual de IRENA, que anoche se clausuró.
IRENA, con sede en Abu Dabi, fue creada en enero de 2009 en Bonn y representa tanto a los países desarrollados como a los que están en vías de desarrollo e intentan ampliar su uso de la energía renovable.

martes, 13 de enero de 2015

“Quiero soluciones, no hablar con políticos”, dice el ministro saudí de Transportes respecto al AVE

MADRID.- Aún no ha sido designado oficialmente como nuevo consejero delegado del consorcio Al-Shoula, encargado de construir la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, pero Santiago Ruiz ha empezado prácticamente a ejercer como tal. Le ha obligado a ello la la urgencia de apagar fuegos tanto en el grupo de empresas, la mayoría de ellas españolas, como en la relación con el cliente, el Gobierno de Arabia Saudí. 

Por ello, Ruiz mantuvo, antes de fin de año, al menos dos encuentros informales en Riad, la capital del país, con el ministro saudí de Transportes, Abdullah bin Abdulrahman Al-Muqrib, que fue el encargado de expresar en la semana de Navidad el malestar de su Gobierno con el retraso de las obras por parte del consorcio, y que además deslizó la amenaza de sanciones e incluso la revocación del contrato.
Fuentes conocedoras de las reuniones señalaron a Vozpópuli que Ruiz ha podido constatar de primera mano el monumental enfado de Al-Muqrib con los retrasos que se están produciendo en los trabajos de la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, un contrato valorado en más de 6.000 millones de euros. Salvo contadísimas excepciones, la irritación se extiende al comportamiento individual de las empresas que componen el consorcio.
El Gobierno español tampoco escapa de la indignación del responsable saudí de Transportes, toda vez que una parte importante del consorcio está compuesto por compañías públicas: Renfe, Adif e Ineco. Esta última, por cierto, figura en el ojo del huracán de todas las críticas hacia el trabajo de las compañías españolas.
"No quiero hablar más con políticos, quiero soluciones", ha sido el mensaje que Al-Muqrib ha trasladado al que será nuevo consejero delegado del consorcio, en clara referencia a los viajes realizados por la ministra de Fomento, Ana Pastor, a Riad para tratar de tranquilizar al cliente de la obra, la Organización Saudí de Ferrocarriles (SRO, por sus siglas en inglés), ante los retrasos que llevan tiempo generándose, e incluso para negociar alguna extensión de plazos para finalizar la construcción.
Los responsables de la SRO han llevado a cabo viajes a Madrid con mayor frecuencia para manifestar su enfado con los retrasos en las obras y las discrepancias internas en el consorcio. El mensaje de Al-Muqrib también alude a los dirigentes de las empresas públicas del consorcio, cuya labor, hasta ahora, ha sido mucho más política que ejecutiva.
Primeros pasos de una nueva etapa
Además de la presencia de empresas públicas, el Ejecutivo también ha tratado de poner paños calientes a la situación, porque una hipotética revocación del contrato sería un golpe mortal para la 'marca España'. No obstante, parece que a partir de ahora la mediación política quedará definitivamente aparcada. 
Sin embargo, no todo son malas noticias para el AVE de La Meca. Las citadas fuentes indican que los encuentros mantenidos entre el ministro saudí y Santiago Ruiz se han desarrollado en un clima de relativa cordialidad, toda vez que ambos se conocen de la etapa de Ruiz en FCC, en la que estuvo al frente del proyecto de la construcción de tres líneas del metro de Riad, precisamente cuando Al-Muqrib fue alcalde de la capital saudí.
Las quejas manifestadas por Al-Muqrib provocaron una reacción inmediata en el consorcio, que esa misma semana convocó un consejo extraordinario para proponer a Ruiz como consejero delegado y tratar de aunar voluntades y dejar atrás viejos enfrentamientos para completar cuanto antes los trabajos.
En el seno del consorcio el clima es de preocupación, aunque esperan que el cliente recoja de modo positivo los movimientos de Al-Shoula para profesionalizar la gestión. "El enfado es real, no se trata de ninguna pose. Si no reaccionamos pronto, el contrato correría serio peligro", señalan desde uno de los componentes del consorcio.
Para Al-Shoula ya trabaja también su nuevo director general, Álvaro Senador-Gómez, que será mano derecha de Ruiz, con quien ya trabajó durante un buen número de años en FCC tanto en proyectos nacionales como internacionales, entre estos últimos el citado contrato del metro de Riad.

martes, 6 de enero de 2015

Arabía Saudí eleva el precio de su petróleo 'Arab Light' para los compradores asiáticos

LONDRES.- Arabia Saudí elevó el precio de sus ventas de petróleo a Asia para febrero, lo que provocó especulación cuando el mayor exportador del mundo está retirando el uso de los descuentos para defender la cuota de mercado.
 
Saudi Arabian Oil Co. venderá su calidad Arab Light con sólo 1,40 dólares de descuento por barril en febrero, dijo ayer la compañía en un comunicado. Eso es menos que para enero, cuando el descuento fue de dos dólares, el más grande de hace por lo menos 14 años.
 
Los precios del petróleo se desplomaron un 32 por ciento desde que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) decidió mantener su objetivo de salida el 27 de noviembre, en medio de señales de Arabia Saudí y otros miembros, que están decididos a dejar que los perforadores de esquisto en América del Norte y otros productores compartan la carga de reducir un exceso de oferta. Cuando Aramco redujo los precios de noviembre se llegó a especulaciones de que la nación árabe estaba tratando de preservar la cuota de mercado.
 
"Están poniendo los frenos un poco", dijo Leo Drollas, un consultor independiente con sede en Londres y ex economista jefe del Centro de Estudios Globales de Energía, quien añadió: "Es un pequeño mensaje de que tal vez los precios están bajando demasiado rápido y han llegado muy lejos, y esto es una pequeña señal de que están mirando las cosas."
 
El crudo Brent agregó ayer 22 centavos a 53,33 dólares el barril en la bolsa ICE de Futuros de Europa a las 12.38 pm hora de Singapur. Los precios bajaron ayer 3,31 dólares, o un 5,9 por ciento, a 53,11 dólares, el cierre más bajo desde el 1 de mayo, 2009.
 
El productor estatal, conocido como Saudi Aramco, elevó los precios de todos sus crudos para Asia y recortó todos ellos para Europa y más para los EE.UU.
 
Saudi Aramco sorprendió al mercado del petróleo en octubre cuando se recortó el precio del crudo para noviembre a mínimos de hace cinco años en Asia, lo que indica que el mayor productor de la OPEP quería defender su cuota de mercado en lugar de tratar de apuntalar los precios. Continuó el mes pasado, cortando el descuento para el crudo ligero árabe en venta para Asia en enero, la más profunda en, al menos, 14 años.
 
 El exceso de suministros de productores fuera de la OPEP expulsó al crudo Brent en un mercado a la baja el 8 de octubre en medio de la disminución de la demanda de China, importador para la segunda mayor economía del mundo. Productores de Oriente Medio están compitiendo cada vez más con las cargas de América Latina, África del Norte y Rusia para los compradores en Asia.
 
"Hay una lucha por la cuota de mercado", dijo Tariq Zahir, un gestor de fondos de productos básicos con sede en Nueva York, en Tyche Capital Advisors. "No estamos viendo ningún tipo de producción disminuida".
 
La OPEP decidió en su última reunión mantener su meta de producción sin cambios en 30 millones de barriles al día.

Las estaciones del AVE Medina-La Meca serán también de construcción española

MADRID.-El grupo granitero gallego David Fernández Grande (DFG) y su filial Pavestone han sido elegidos como proveedores de granito elaborado para una de una de las principales estaciones del AVE del desierto que unirá las ciudades saudíes de Medina y La Meca -el mayor contrato de infraestructuras de transporte logrado por empresas españolas en el exterior-, la de Jeddah (primera ciudad portuaria saudí en la costa del mar Rojo). 

El contrato ha incluido el suministro de 600 contenedores de producto elaborado con destino a esta megaestación diseñada por el prestigioso estudio de arquitectura británico Foster+Partners, que se encuentra en su fase final de construcción, y por la que se espera que pasen 60 millones de peregrinos al año, según avanza el diario 'La Opinión de La Coruña'.
El proyecto es uno de los más importantes por volumen realizados por el grupo DFG, que desde hace años está volcado en la exportación. En esta ocasión, DFG y su filial de producto elaborado, Pavestone, han optado por Gefco para el transporte del material desde la cantera de origen hasta la planta de elaboración, así como su posterior envío por vía marítima hasta Arabia Saudí, según confirmó la propia compañía.
La piedra elegida para la obra ha sido el Azul Platino de su explotación de Trujillo (Cáceres), que ha sido transformada en la planta de Pavestone en Monção y posteriormente se ha enviado en contenedores desde el puerto de Vigo.
El volumen de operaciones estimado del contrato con Gefco, que expiró el pasado 31 de diciembre, ha sido de 1.800 camiones de piedra en bruto y 600 contenedores marítimos cargados con el producto final (pavimentos, fachadas, mobiliario urbano, etc.). En este caso, la filial española de Gefco también se ha encargado de los trámites aduaneros para la exportación del material a Jeddah.
Carlos García, gerente de Pavestone, reconoce que "el proyecto ha supuesto un enorme reto debido a los ajustados plazos de entrega".
La de Jeddah es una de las cinco estaciones del AVE del desierto, con las de La Meca, Medina, KAEC y KAIA. Dentro del consorcio hispano-saudí que construye la segunda fase de la línea de alta velocidad, Adif se encargará de operación y el mantenimiento de las estaciones, así como de su explotación comercial durante 12 años.
Las de Jeddah y La Meca son 3,5 veces más grandes que la madrileña de Atocha, y cuentan con una superficie de aparcamiento entre 8 y 9 veces superior.
Las estaciones de esta línea de alta velocidad ferroviaria -con la excepción de la de KAIA- han sido diseñadas por el prestigioso estudio de arquitectura Foster+Partners (fundado por Norman Foster) en alianza con Buro Happold.
El nuevo ministro de Transportes saudí, Abdullah Al-Muqbel, visitó las obras de la estación de Jeddah la semana pasada, donde instó al consorcio hispano-saudí que se adjudicó el proyecto -con un presupuesto de unos 6.700 millones- a acelerar los trabajos e incluso amenazó con retirar el contrato en caso de no cumplir con los plazos de ejecución. Las empresas manifestaron su disposición a acelerar los trabajos de construcción y garantizaron su compromiso con el proyecto.

domingo, 4 de enero de 2015

EE UU aspira a suceder ya a Arabia Saudí como líder energético mundial

BOSTON.- El exsecretario del Tesoro Lawrence Summers dijo que el próximo impulso económico de Estados Unidos podría ser exportar sus combustibles fósiles a todo el mundo, una medida que podría convertir al país en la próxima Arabia Saudí, mientras la Fed retira su estímulo económico.

"Estados Unidos tiene la oportunidad de ser la economía energética de la próxima década, lo que Arabia Saudí ha sido durante las últimas dos a tres décadas", dijo  Summers.
"El efecto de permitir las exportaciones de petróleo (...) reduciría en lugar de aumentar los precios de los combustibles en Estados Unidos", agregó.
Summers, conocido por sus opiniones abiertas sobre lo que describe como una decepcionante recuperación económica de Estados Unidos, hizo sus comentarios en la conferencia anual de la American Economics Association.
En tanto, en la misma conferencia, el presidente del Banco de la Reserva Federal de Boston, Eric Rosengren, dijo que la baja inflación en todo el mundo y las pequeñas presiones por los aumentos de sueldos y precios en Estados Unidos deberían obligar a la Reserva Federal a actuar más lentamente al retirar su política monetaria expansiva.
Rosengren reiteró su llamamiento a que el banco central de Estados Unidos se tome su tiempo para establecer una política más normal después de años de estímulo para impulsar la economía.
"Creo que la inflación subyacente baja y las cifras de crecimiento de los sueldos brindan una amplia justificación para la paciencia", dijo Rosengren.
"Un enfoque paciente de política es prudente hasta que podamos esperar de manera más segura que la inflación regresará a la meta del 2 por ciento de la Fed durante los próximos años", agregó.
Summers, profesor de economía en Harvard, reiteró que está insatisfecho con el avance de la economía del país.
"Estados Unidos está ahora un 10 por ciento por debajo de su potencial, según fue estimado en el 2007", dijo Summers.
"La disminución en la brecha de la producción no se debe a que nos hayamos acercado a lo que creímos que era nuestro potencial. Se debe a que revisamos a la baja nuestra evaluación del potencial de la economía. Ese 10 por ciento potencial representa unos 20.000 dólares por cada familia estadounidense", agregó.
Los comentarios de Rosengren y Summers se dan mientras la presidenta de la Fed, Janet Yellen, establece las bases para la primera alza de tipos interés del banco central en casi una década.
La Fed cambió su guía sobre los tipos de interés el mes pasado en su reunión de política, agregando un texto en su comunicado sobre que el banco central se aproxima a un aumento de los tipos.
Si bien muchos esperan que la Fed comience a subir los tipos en algún momento a mediados de este año, funcionarios como Rosengren han abogado por un proceso lento y estable.
Ese enfoque se opone al de otros funcionarios de la Fed que sostienen que el banco central ha esperado demasiado tiempo con los tipos cerca de cero, nivel en el que han permanecido desde diciembre del 2008.
Summers está a favor de que Estados Unidos gaste cerca de un 1 por ciento del PIB en mejoras de la infraestructura pública. Dijo que la actual inversión pública neta en infraestructura es menor al 1 por ciento del PIB.
"Es menos que la mitad de lo que promedió en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial", dijo Summers.
Rosengren dijo en sus comentarios que la última vez que el Comité Federal de Mercado Abierto (FOMC, por sus siglas en inglés) subió sus tipos después de una recesión fue en junio del 2004, cuando la tasa de desempleo era de un 5,6 por ciento, por debajo del actual 5,8 por ciento y la inflación era de un 2,8 por ciento, muy por sobre su actual nivel de un 1,2 por ciento.
"Algunos temen que la paciencia signifique postergar la primera alza de tipos hasta mucho después de la llegada de condiciones económicas que históricamente han resultado en un ajuste", dijo Rosengren.
"Pero yo apuntaría a que aún tenemos camino por recorrer antes de llegar a esas condiciones, así que no hemos sido muy pacientes aún", agregó.

El presidente egipcio Abdel Fattah El Sisi viaja a Kuwait en busca de inversiones

EL CAIRO.- El presidente egipcio, Abdel Fattah El Sisi, viajará mañana a Kuwait por invitación del emir Sabah Al Ahmed Al Jaber Al Sabah, con quien sostendrá conversaciones, reportaron hoy fuentes locales. 

Uno de los puntos de la agenda del mandatario egipcio será una reunión con miembros de la Cámara de Comercio e Industria kuwaití para promover las relaciones comerciales y las inversiones.

Este el segundo viaje al exterior de El Sisi en las dos últimas semanas a contar desde la visita que realizara a fines del mes pasado a China, donde suscribió una alianza estratégica de la que espera fondos para un plan de desarrollo en embrión en la gobernación septentrional de Suez.

El visitante planea reunirse, además, con el presidente del parlamento, Marzuk Ali al Ghanim; el primer ministro, Jaber Al-Mubarak Al-Hamad Al-Sabah; "y otros altos funcionarios del Gobierno", añade el reporte, según el cual el canciller egipcio, Sameh Chukri, formará parte de la delegación.

Kuwait, junto a Arabia Saudí y Emiratos Arabes Unidos comprometieron una ayuda de 15.000 millones de dólares en fondos, petróleo y derivados para apuntalar la economía egipcia después que El Sisi derrocó en julio de 2013 al presidente islamista Mohamed Morsi.

De acuerdo con reportes oficiales, de esa cifra El Cairo ha recibido alrededor de 12.000 millones.

Kuwait es uno de los miembros más influyentes del Consejo de Cooperación del Golfo y se estima que interpuso sus buenos oficicios junto al Reino de Arabia Saudí para distender los nexos egipcio-qataríes, en punto de fricción tras la deposición de Morsi.

La semana pasada Qatar anunció la clausura de la emisora Mubachar Misr, la televisora satelital Al Jazeera, dedicada a difundir noticias sobre Egipto desde un ángulo desfavorable a las actuales autoridades.

Irak bate su récord de exportación de petróleo desde 1980

BAGDAD.- Las exportaciones de petróleo de Irak alcanzaron en diciembre su máximo en varias décadas, anunció el portavoz del Ministerio del Petróleo iraquí, Asem Yihad.

Bagdad exportó 91,141 millones de barriles de petróleo en diciembre, es decir, un promedio de 2,94 millones de barriles diarios, lo que supone el promedio diario más alto desde 1980, dijo el portavoz.
Irak, miembro de la OPEP, es sumamente dependiente de sus exportaciones de petróleo y trata de aumentar sus ventas para financiar la reconstrucción de sus infraestructuras, afectadas por más de diez años de violencia desde la invasión estadounidense de 2003.
Sus ingresos se ven afectados por la caída de los precios del crudo, que rondan los 55 dólares por barril, cuando el presupuesto de Irak, uno de los principales países productores del mundo, depende en un 90% del petróleo.
Las exportaciones en diciembre fueron las más altas del último año, según Yihad, pero los ingresos fueron únicamente de 5.247 millones de dólares, en baja comparado con los meses anteriores debido al hundimiento de los precios del crudo.
Según el portavoz, estos ingresos se establecieron en diciembre en base a 57 dólares por barril, contra 100 dólares o más durante la primera mitad del año que acaba de terminar. "Los precios caen a un nivel anormal y ha llegado la hora de que la OPEP actúe para enderezarlos", declaró Yihad.
El Ministerio del Petróleo indicó en noviembre que la caída de los precios había "afectado mucho" a la economía de Irak, donde los ingresos presupuestarios estimativos cayeron un 27% a lo largo de 2014.

viernes, 2 de enero de 2015

No todos los saudíes están de acuerdo en el bajo precio del petróleo

MADRID.- Uno de los duelos dialécticos más curiosos de los últimos días ha sido el que se ha producido entre Harold Hamm y Alí al-Naimi. Hamm es el máximo accionista y principal ejecutivo de la petrolera Continental Resources. El segundo, el ministro del Petróleo de Arabia Saudí. Hamm tiene una fortuna de 18.700 millones de dólares (15.300 millones de euros) gracias a la extracción de petróleo por medio de 'fracturación hidráulica', o 'fracking'. Y al-Naimi es la persona ajena a la familia real saudí con un cargo más importante en ese país.

Al-Naimi ha declarado que Arabia Saudí no va a recortar su producción de petróleo asì caiga el precio hasta los 20 dólares por barril, un nivel que no ha alcanzado desde hace más de una década. Hamm ha replicado diciendo que Arabia Saudí y los demás productores necesitan un precio del petróleo más caro que el actual porque, de lo contrario, sus programas sociales-necesarios para mantener tranquila a su población- no se pueden mantener con los precios actuales. Y ha añadido que los pozos de Continental son rentables a 50 dólares el barril.
La controversia entre Al-Naimi y Ham es la clave del desplome del precio del petróleo. Arabia Saudí quiere que lo que llama productores ineficientes -es decir, los que obtienen el crudo por medio de fracking- queden fuera del mercado. Como ha escrito Roula Khalaf en el 'Financial Times', no es solo una cuestión económica, sino también política: la importancia estratégica de Arabia Saudí viene de su capacidad para controlar la oferta y el precio del petróleo a nivel mundial. El 'fracking' supone una amenaza directa a ese poder, porque, tras EEUU, puede permitir que otros muchos otros países empiecen a producir crudo. Encima, Arabia Saudí no puede permitirse demasiada "paciencia estratégica": el rey Abdulá tiene 90 años, su heredero, 79, según recuerda el periódico español 'El Mundo'.

miércoles, 31 de diciembre de 2014

El rey saudí Abdalá ingresado en la Ciudad Médica de Riad para pasar exámenes médicos

RIAD.- El rey de Arabia Saudí, Abdalá bin Abdelaziz, de 90 años, fue ingresado hoy en un hospital en Riad para ser sometido a pruebas médicas, según informó la Casa Real saudí en un comunicado.

La nota oficial, difundida por la agencia de noticias saudí Spa, no ofrece detalles sobre el estado del monarca, que ya ha sufrido problemas de salud con anterioridad debido a su avanzada edad.
El rey se encuentra en el complejo hospitalario de la Ciudad Médica del Rey Abdelaziz, de la Guardia Nacional de Riad, según el comunicado, que ruega por su salud.
Abdalá bin Abdelaziz nació en 1924 y accedió al trono el 1 de agosto de 2005, tras el fallecimiento de su hermano y predecesor, el rey Fahd.
En 2011 y en 2012, el rey se sometió a dos intervenciones quirúrgicas para corregir problemas de espalda, en el mismo hospital de Riad en el que ha ingresado hoy.
En noviembre de 2010, fue operado con éxito de una hernia discal y de un coágulo causado por ella, en un hospital de Nueva York.

martes, 30 de diciembre de 2014

China acelerará sus negociaciones de libre comercio con Oriente Próximo

PEKÍN.- China acelerará las negociaciones de libre comercio con seis países de la península arábiga e iniciará conversaciones con Israel el próximo año, informaron el martes medios estatales, mientras Pekín redobla sus esfuerzos por firmar tales pactos.

China y miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) -Baréin, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos- iniciaron negociaciones de libre comercio en el año 2004, y un acuerdo ayudaría a China a reducir los costes de las importaciones de energía desde la región, dijo el periódico oficial Daily China.
"Los países del CCG consideran a China como un importante mercado para sus productos petroquímicos, y este (TLC) ayudará a esos países en su desarrollo industrial", dijo Zhang Shaogang, jefe del departamento de comercio internacional y asuntos económicos del Ministerio de Comercio, según lo citó el diario.
Zhang agregó que el Ministerio ha terminado un estudio de viabilidad sobre el lanzamiento de negociaciones con Israel, y espera firmar un acuerdo dentro de los próximos años, dijo el diario.
China firmó importantes acuerdos de libre comercio con Australia y Corea del Sur este año, y ya tiene otros pactos con varios otros países, incluidos Costa Rica, Perú, Nueva Zelanda y la Asociación de Países del Sudeste de Asia.

lunes, 29 de diciembre de 2014

El venezolano Maduro cree que EE UU busca el final de la OPEP

CARACAS.- El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, informó de que el precio del barril de petróleo venezolano llegó hoy a 48 dólares y señaló que el responsable de esta caída en los costes es EE.UU. por aplicar métodos de extracción de crudo que inundan el mercado con la idea de "destruir Rusia" y también a su país.

"Aquí están los precios del petróleo venezolano (...) en el mes de septiembre 95 dólares el barril (...) y aquí está, 29 de diciembre, 48 dólares el barril, casi 50 dólares ha bajado", dijo el presidente durante un acto de Gobierno con empresarios del sector agricultura que encabezó en Caracas.
El gobernante señaló nuevamente, como lo ha hecho en las últimas semanas, que supuestamente "hay una guerra planificada estratégicamente con tiempo para destruir a Rusia" que también trata de "destruir a Venezuela" con la idea de "recolonizarla", acabar con su "revolución" y "tratar de buscar un colapso económico".
"El plan tiene la base de inundar el mercado petrolero inyectando petróleo producido por un método de destrucción natural, de los Estados Unidos (...) este método de fracking", reiteró.
Según el presidente venezolano, el mismo mandatario estadounidense, Barack Obama, ha reconocido recientemente "que todo se ha hecho para quebrar al presidente (de Rusia, Vladimir) Putin y para quebrar a la Federación Rusa".
Apuntó, asimismo, que el Financial Times "declaró" hoy que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) "llegó a su fin", lo que, aseguró, "es un objetivo que está buscando el imperialista estadounidense desde hace décadas, destruir la OPEP".
Comentó que, pese a la "guerra financiera internacional" que, asegura, existe contra Venezuela, la caída de los precios petroleros es "una gran oportunidad" para que el 2015 sea el año "del gran cambio de la conciencia en el modelo económico venezolano".
Hace diez días, el precio del barril de petróleo venezolano cerró en 51,26 dólares, 6,27 dólares por debajo de los 57,53 de principios de este mes.
Venezuela empezó la curva de descenso en septiembre, cuando el crudo caribeño se cotizó a 90,19 dólares y ha venido cayendo, sumando una perdida de 38,93 dólares en las últimas 16 semanas.
Venezuela, quinto exportador mundial de crudo, vende alrededor de 2,5 millones de barriles de petróleo diarios, en su mayor parte a Estados Unidos y China.
El petróleo proporciona más del 90 por ciento de las divisas que recibe Venezuela y la mitad de los ingresos del presupuesto nacional.
La caída continuada ha generado la reducción de al menos el 35 por ciento de los ingresos en divisas del país, cuyo presupuesto para el próximo año se ha calculado con un barril de petróleo a 60 dólares por barril y sobre el cual el Ejecutivo ha ordenado recortes.

domingo, 28 de diciembre de 2014

El grupo español 'Puentes' logra un contrato en Qatar por 59 millones de euros

MADRID.- El Grupo Puentes, empresa de ingeniería con sede en Oroso, Galicia, y especializada en la obra civil y la construcción de viaductos, ha logrado la adjudicación de un proyecto en Qatar por importe de 59 millones de euros. Se trata del primer concurso que la empresa española gana en Oriente Medio y consiste en el desarrollo de una infraestructura viaria en Doha, la capital, concretamente al norte de la ciudad, en el distrito de New Slata.

El Main Roads Projects Steering Committee, un organismo dependiente del Ministerio de Municipios y Ordenación Urbana de Qatar, ha sido el que ha adjudicado la obra a la firma gallega, que concurrió al concurso en sociedad con una compañía local, tal y como suele ser preceptivo en estas convocatorias internacionales. La empresa es Al-Mohanna Trading & Contracting Co.

La obra, que estará finalizada en el verano de 2016, forma parte del programa local de carreteras y saneamiento e incluye la construcción de 24 kilómetros de viales urbanos, la red hidráulica de saneamiento y el alumbrado público, además de caminos peatonales y del carril bici que beneficiará a alrededor de 696 parcelas. 

Puentes, presente ya en Europa en países como Rumanía y Polonia, y con obra en otros Estados de América, como Bolivia, Ecuador, Costa Rica y Estados Unidos, también ha logrado adjudicaciones en países como Namibia y Angola.
A la espera de conocer cómo cierra el grupo el 2014, los últimos datos facilitados por la compañía revelan que, durante el 2013, de los 201 millones de facturación, 105 se correspondieron con ventas en España; es decir, un peso equivalente al 52 % del negocio.
 El 48 % restante se lo reparten entre Europa, en gran medida, y América Latina, con 58 y 25 millones, respectivamente. La facturación de Norteamérica y África representa solo el 5,7 % del total. El 48 % de la facturación de la compañía proviene ya del extranjero

Argelia pide a la OPEP que reduzca su producción para que suba el petróleo

ARGEL.- La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) debe reducir la producción para que aumenten los precios y de esa forma defender los ingresos de sus integrantes, declaró este domingo el ministro argelino de Energía.

"La OPEP debe intervenir para corregir los desequilibrios procediendo a un corte de su producción para hacer subir los precios y defender los ingresos de sus miembros", dijo Yucef Yusfi, en unas declaraciones citadas por la agencia de prensa APS.
Argelia, país miembro de la OPEP, obtiene el 95% de sus ingresos externos de las exportaciones de petróleo y gas.
La declaración argelina tiene lugar después de que Arabia Saudí, principal productor de la OPEP, anunciara la semana pasada que no iba a reducir su producción, incluso si el barril de petróleo se cotizaba a 20 dólares.

España firma un «ambicioso» acuerdo de entendimiento con la Liga Árabe

EL CAIRO.- El ministro español de Exteriores, José Manuel García-Margallo, ha firmado con el secretario general de la Liga Árabe, Nabil al Arabi, un memorando de entendimiento sobre cuestiones políticas, económicas, culturales y científicas que él mismo calificó de "ambicioso".

García-Margallo ha confirmado que es el primer acuerdo de esta naturaleza sellado entre España y la organización panárabe y ha destacado las vertientes política, económica y cultural del texto refrendado en la sede de la Liga Árabe en El Cairo.
El documento prevé "un diálogo reforzado al máximo nivel (político) una vez al año como mínimo", además de un contacto permanente a "nivel inferior" para "intercambiar y aproximar posiciones tanto en Naciones Unidas como en la Unión Europea", ha apuntado el ministro español.
"Las relaciones son excelentes entre la Liga Árabe y España y pretendemos seguir siendo un interlocutor privilegiado y, si me permiten, un buen embajador, un honesto embajador de los intereses de los países de la Liga Árabe en el mundo, singularmente en Bruselas y en Nueva York", ha subrayado Margallo tras el encuentro con Al Arabi.
En la reunión, ambos políticos trataron también la cuestión palestina y exploraron diversos planteamientos internacionales al respecto.
En el ámbito económico, el memorando también incluye intercambios entre las federaciones empresariales de los países árabes y de España, mientras que en la esfera cultural, "hay un gran protagonismo para (los centros) Casa Árabe y Casa Mediterráneo", según Margallo.
En el terreno científico, España y la Liga Árabe también se prevén cursos de formación y visitas en distintos ámbitos como las energías renovables y medioambientales.
El ministro español concluyó hoy un viaje de dos días a Egipto, en el que se encontró con el presidente del país, Abdelfatah al Sisi, a quien extendió una invitación para llevar a cabo una visita oficial a España, y con su homólogo egipcio, Sameh Shukri.
Tras su encuentro ayer, sábado, con Al Sisi, Margallo se mostró decidido a reforzar los lazos con Egipto para hacer frente a los problemas de inestabilidad en el norte de África y en Oriente Medio en general.

sábado, 27 de diciembre de 2014

España trasmite a Arabia Saudí que el consorcio español está cumpliendo con el AVE

EL CAIRO.- El consorcio español adjudicatario del tren de alta velocidad entre las ciudades saudíes de Medina y La Meca dice estar cumpliendo los plazos establecidos, lo que ha sido transmitido a Arabia Saudí por el Gobierno español, según el ministro español de Asuntos Exteriores, José Manuel García Margallo.

En declaraciones a la prensa en El Cairo, donde se encuentra de visita, García Margallo indicó que "el consorcio español dice que el retraso se debe al de unas compañías de otro país en el suministro de una plataforma".
En ese sentido, aseveró, las empresas españolas sostienen que están "cumpliendo los plazos establecidos y no hay ningún incumplimiento por su parte, cosa que hemos transmitido a las autoridades saudíes", con las que -dijo- España mantiene un contacto continuo al respecto.
La respuesta del consorcio se produce después de que el nuevo ministro saudí de Transportes, Abdalá bin Abdurrahman al Muqbel, visitara recientemente las obras y se quejara del retraso en la construcción, lo que llevó al Gobierno español a ponerse en contacto con las empresas españolas involucradas para conocer su versión.
Ayer, las empresas integrantes del consorcio mantuvieron una reunión y aseguraron que están cumpliendo "escrupulosamente" el contrato dentro de los plazos establecidos, al tiempo que se pusieron a disposición de los responsables saudíes para atender sus demandas lo antes posible.
Reconocieron que la parte saudí requiere un esfuerzo adicional por parte de las 12 empresas españolas que configuran el consorcio a fin de acelerar la construcción de la infraestructura.
El consejero delegado de la compañía OHL, Josep Piqué, expresó el ofrecimiento a asumir más trabajo para cumplir el calendario, una propuesta que no fue bienvenida por parte de algunas empresas que figuran en el consorcio.
El contrato para la construcción del AVE entre Medina y La Meca fue adjudicado al consorcio Al Shoula frente a otra propuesta francesa en octubre de 2011, por un valor de 6.736 millones de euros, e incluye el diseño y construcción de la superestructura y sistemas ferroviarios y el suministro de 36 trenes de alta velocidad.
El llamado "tren de los peregrinos" cubrirá en menos de dos horas y media los 440 kilómetros que separan las dos ciudades santas para el islam, visitadas cada año por millones de fieles.
El trayecto se compone de cinco megaestaciones (La Meca, Medina, KAEC, Yeda y KAIA), de cuyo mantenimiento, operación y explotación comercial se encargará Adif.
Está previsto que los trabajos estén concluidos en diciembre de 2016.
Las doce empresas españolas que forman el consorcio son Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo, junto a las locales Al Shoula y Al Rosan.

viernes, 26 de diciembre de 2014

El consorcio español garantiza la prestación del servicio AVE La Meca-Medina lo antes posible


MADRID.- El consorcio español adjudicatario del tren de alta velocidad entre las ciudades santas saudíes de Medina y La Meca, reunido hoy en Madrid, ha asegurado que está a disposición del cliente para atender sus demandas y garantizar la prestación del servicio lo antes posible y ha confirmado que los trabajos avanzan a buen ritmo.

Tras celebrar un consejo extraordinario para fijar una estrategia común tras las quejas del ministro de Transportes saudí y la polémica interna después del ofrecimiento de OHL a asumir más carga de trabajo, las empresas integrantes del consorcio aseguran que están cumpliendo "escrupulosamente" el contrato dentro de los plazos establecidos e incluso acortándolos.
En un comunicado difundido hoy subrayan que se está cumpliendo con la calidad comprometida y reconocen que el cliente requiere de un esfuerzo adicional por parte de las 12 empresas españolas que configuran el consorcio a fin de acelerar la construcción de la infraestructura.
En este sentido, ponen de manifiesto que están a disposición de Saudi Railway Organization para atender sus demandas, canalizar sus necesidades y garantizar la prestación del servicio comercial entre las ciudades de La Meca y Medina lo antes posible.
Aseguran que los miembros que componen el consorcio trabajan conjuntamente en la consecución de este objetivo.
Por otro lado, destacan que la solvencia y capacidad de las empresas españolas encargadas del proyecto está fuera de toda duda, tal y como se manifiesta en el "día a día" de la ejecución de los trabajos "alcanzando récords en su avance".
El consejo de administración del consorcio, que seguirá presidiendo Pablo Vázquez (anterior presidente de la empresa de ingeniería pública Ineco y que ahora ocupa la presidencia de Renfe), reitera que las empresas que lo forman cuentan con prestigio internacional, son punteras en sus áreas de actividad, tienen experiencia demostrada, son altamente competentes y competitivas y absolutamente rigurosas.
Por ello, muestran su compromiso con el que califican como el mayor contrato existente en el campo de las infraestructuras de Transporte.
En medio de las quejas del recién nombrado ministro de Transportes saudí con el grado de ejecución del proyecto, el consejero delegado de OHL, Josep Piqué, mostró el ofrecimiento de la compañía a asumir más trabajo para cumplir el calendario.
Sin embargo, dicho ofrecimiento no fue bienvenido por parte de algunas empresas que figuran en el consorcio. Es el caso de la gallega Copasa, que asegura que el tramo 4, que corresponde a OHL, es el único que arrastra un retraso considerable e insiste en que la compañía está capacitada para construir el proyecto, cumplir e incluso acortar los plazos.
Copasa no fue la única compañía en criticar la respuesta de OHL. De hecho, otras compañías aseguran que el ofrecimiento de OHL no tiene ni  "pies ni cabeza" ya que ellos son los que acumulan un retraso importante por problemas con la soldadura del carril y las traviesas de cemento.
También alertan de los retrasos en los talleres de Renfe, que está instalando unos provisionales de cuya construcción está a cargo OHL.
La reunión extraordinaria de hoy viernes entre las empresas que componen el consorcio Al Shoula, encargado de ejecutar los 450 kilómetros del AVE del Desierto, ha evitado que salten las costuras del grupo en el que se integran compañías públicas y privadas españolas.
El pacificador ha sido el presidente de Renfe y del propio consorcio, Pablo Vázquez, uno de los hombres de confianza de la ministra de Fomento, Ana Pastor. Este representante del Gobierno reclamó unidad e impuso la orden de que los conflictos entre los socios se traten de puertas adentro.
Las fuentes consultadas aseguran que el director general de Copasa, José Luis Saravia, se presentó a la cita cargado de argumentos para tumbar la petición de OHL y echar en cara a la cotizada toda una serie de agravios. Apenas pudo argumentar, aunque hubo voces, como la del ex ministro Julián García Valverde (Consultrans), que tacharon de inaceptable el enfrentamiento entre socios. Al respecto, desde OHL se defendió que no se ha despreciado a empresa alguna y que solo pretende defender un proyecto que es Marca España.
El fuerte enfado de Copasa se tradujo en una declaración del consorcio a favor de la capacidad técnica de todos sus integrantes para llevar a buen puerto el que ha sido el mayor contrato de obra civil adjudicado a empresas españolas. El encargo para instalar vía y superestructura, equipar, operar y mantener el AVE entre La Meca y Medina asciende a 6.700 millones.
Aunque el consorcio viene argumentando que cualquier demora está relacionada con la entrega defectuosa de la base del trazado, por parte de un consorcio de constructoras locales y chinas, la decisión es analizar fórmulas para avanzar más rápido en la obra.
El 'megaproyecto' del AVE La Meca-Medina logrado por este grupo español comprende la construcción de la denominada 'superestructura' (las vías y los sistemas de comunicación, electrificación y seguridad) de la línea, de 450 kilómetros de longitud. El plazo de ejecución de la obra está fijado para finales de 2016.
El contrato también contempla la posterior explotación durante 12 años por parte de Renfe, con los trenes suministrados por Talgo, de este corredor AVE que unirá ambas ciudades santas en dos horas y media.
Tres años después de la adjudicación, considerada emblemática y punta de lanza de la Marca España, las empresas españolas también se sienten incomprendidas y maltratadas por un cliente que, en su opinión, se salta diariamente los límites del contrato.
“Hay que plantarse”, asegura uno de los miembros del consorcio ante la última amenaza lanzada por el nuevo ministro de Transportes, Abdullah bin Abdulrahman Al-Muqbel, al mando de la cartera desde el pasado 8 de diciembre. El responsable saudí amenazó esta semana con medidas drásticas, como la rescisión del contrato y acciones judiciales, si no se aceleran las obras.
En el consorcio ven a su nuevo interlocutor como una “bestia negra”. Entre las empresas más veteranas del consorcio lo conocen bien ya que fue uno de los principales interlocutores en el proceso de adjudicación en 2011.
Ante la escalada de tensión, en el consorcio se plantean dos opciones. O seguir con el perfil comercial y asumir todas las demandas por muy duras que sean o, por el contrario, adoptar un posición de más fuerza. “No tenemos nada que temer, estamos cumpliendo escrupulosamente el contrato y nunca nos han penalizado por retrasos”, aseguran.
 Pero, además de factores exógenos, existen problemas internos en el consorcio que también pueden poner en riesgo el proyecto. Existe un clara división entre las tres constructoras encargadas de la parte civil (OHL, Copasa e Imathia) y hay un descontento latente en el trabajo desempeñado por Ineco, la ingeniería pública que ha liderado la gestión del proyecto y que, según miembros de la agrupación empresarial, no ha dado la talla en los momentos difíciles.

La alternativa al AVE español a La Meca podría ser franco-china

BARCELONA.- La alternativa al AVE español a La Meca podría ser franco-china, según fuentes próximas al consorcio entre doce empresas de aquí y dos saudíes. La advertencia dada desde Riad, tras un año sin respuesta española contundente para aportar la tecnología suficiente como para garantizar en plazo el funcionamiento de un AVE en el desierto y en condiciones óptimas, ha conducido al actual punto de incertidumbre.

Si bien es cierto que ni franceses ni chinos tienen experiencia y tecnología para cubrir la exigencia saudí, durante estos meses se puede haber fraguado a base de contactos discretos con la competencia una alternativa al contrato con España a raíz de las disensiones internas aparecidas en el consorcio inicial, que sólo denotaría la impotencia para dominar las condiciones ambientales dadas y el echar la culpa a otros del presumible fracaso que se avecina ante los saudíes y el resto del mundo musulmán.

Aunque la ministra española de Fomento, Ana Pastor, se mostró segura hace unos meses de que en el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) se investigaría a fondo y sin dilaciones como para poder dar esa respuesta contundente, lo cierto es que nada se ha sabido después de los progresos de esas investigaciones de ingeniería como para tranquilizar a los saudíes, que ya dudan de los conocimientos españoles para poder lograr el objetivo a que se comprometieron, comenzando por el rey Juan Carlos I, ante el monarca saudí.

Persiste, pues, cierta inquietud y reservas en saudíes del más alto nivel y sensibilidad sobre la capacidad tecnológica española para hacer funcionar un AVE en el implacable desierto arábigo sin importantes sobrecostes añadidos a la cifra contratada de 6.736.000.000 €.

Aparte de esa duda razonable, hay quien aquí está en condiciones de afirmar que los autores del proyecto han obviado definitivas condiciones ambientales extremas de sol, arena y polvo del desierto, resistencia y fatiga de materiales frente a las altas temperaturas gran parte del año, y no han integrado, además, los factores culturales inherentes a su utilización ni sopesado, por supuesto, aspectos más políticos e internos, con las consecuencias fatales que acarrearía un eventual fracaso sonado, para opciones de futuro de la 'marca España' y el AVE en todo el mundo, especialmente el árabe y musulmán.

En estos meses, no parece que una debilitada España posea ya el I+D+i más elemental, que posibilitaría alcanzar suficiente excelencia tecnológica como para hacer funcionar un AVE en condiciones ambientales tan extremas y con plena seguridad para sus usuarios y para el éxito final del proyecto Medina-Yeda-La Meca.

El petróleo acumula cinco semanas consecutivas de pérdidas

NUEVA YORK.- Los precios del petróleo en los principales mercados mundiales acumulan cinco semanas consecutivas de pérdidas, golpeados por abundantes existencias y la desaceleración de la economía mundial, comentaron hoy expertos. 

 También el fuerte descenso de las cotizaciones del hidrocarburo se atribuye a la decisión adoptada por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en Viena del 27 de noviembre, de abstenerse de impulsar los precios al mantener su actual cuota extractiva, de 30 millones de barriles de crudo por día.

En Nueva York el crudo Intermedio de Texas (WTI), el de referencia en Estados Unidos, registró en las recientes siete sesiones una caída total del 4,2 por ciento, y del 28 en los 35 días más recientes.

Ese tipo de petróleo ligero se contrajo esta semana un dos por ciento, tras negociarse el viernes en 54,73 dólares el barril.

Según operadores desde mediados de año el declive de la cotización -para muchos de carácter temporal- se acerca al 50 por ciento.

En esta semana los precios cedieron como consecuencia además de una notable subida de los inventarios de crudo en Estados Unidos.

De acuerdo con el Departamento de Energía, las reservas del combustible en este país treparon 7,3 millones de barriles en la etapa finalizada el 19 de diciembre, frente a un estimado previo de analistas, de un retroceso de 2,3 millones de unidades.

El sorpresivo ascenso del stock de petróleo se debió en gran medida al crecimiento de las importaciones de crudo en Estados Unidos, que subieron en más de un millón de barriles.

Mientras, en el mercado de Londres el tonel de crudo de Brent del mar del Norte, el de referencia en Europa, cerró la semana en 59,44 dólares, lo que supuso una caída de 1,25 por ciento aproximadamente.

La caída de los precios del petróleo agravará las tensiones en 2015 / Caroline Varin

Después de un año marcado por una caída del 40% del precio del petróleo, 2015 promete ser igual de agitado en el mercado del crudo, lo que alimentará las tensiones geopolíticas.

Los precios venían cayendo desde hacía meses, pero la decisión en noviembre de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) de no reducir su producción los precipitó por debajo de los 70 dólares el barril, algo no visto desde 2009.

Al inclinarse por el 'statu quo', la OPEP quería enviar un mensaje: que no piensa hacerse cargo en solitario de la responsabilidad de mantener los precios a un nivel alto cuando hay otros actores en el mercado, como los productores de crudo de esquisto estadounidenses y aquellos que no son miembros del cártel, como Rusia o Noruega.

Hay mucho petróleo en el mercado por la revolución del crudo de esquisto en EEUU, el regreso con fuerza del petróleo de Libia, la moderación del consumo en China y sobre todo en Europa, y otros factores.

En 2015, los precios del crudo seguirán bajos y eso podría alimentar las disputas entre los países productores, empezando por los de la OPEP.

Para Venezuela, cuyo gasto público depende por completo de los ingresos del petróleo, los precios altos son una cuestión de vida o muerte, mientras que Arabia Saudí puede permitirse precios más bajos y está cansada, siendo el primer productor, de tener que cargar con el grueso de los recortes en la producción. Riad "sabe que, en un entorno de precios bajos, será el último en verse afectado y está dispuesto a sacrificar a la OPEP para lograr un reequilibrio", explicó Olivier Jakob, de la consultora Petromatrix. 

En cambio, "Venezuela es el eslabón más débil en la cadena de suministro y los riesgos de desórdenes civiles en ese país son mayores en 2015", agregó. La caída de los ingresos petroleros de Irak podría perjudicar al Gobierno en su combate contra el grupo Estado Islámico (EI), dijo Richard Mallinson, experto geopolítico en aspectos energéticos. Indirectamente eso podría propiciar un aumento de la influencia de Irán en Irak, y "ambos países juntos podrían competir con Arabia Saudí en los próximos años", estimó Olivier Jakob, aunque esta hipótesis depende del rumbo que tomen las sanciones internacionales a Irán, que ya le obligaron a reducir a la mitad sus exportaciones. 

Los bajos precios podrían acabar propiciando el reequilibrio que les permita subir, si empiezan a desalentar las nuevas inversiones. "Los precios más bajos pondrán a prueba seriamente la rentabilidad de muchos productores estadounidenses" de crudo de esquisto, dicen los expertos de Commerzbank.

La producción estadounidense se ha disparado en los últimos años gracias a la extracción de este crudo mediante el "fracking", o fracturación hidráulica, una técnica que consiste en inyectar agua a alta presión para fracturar rocas ubicadas a profundidades de entre 1.500 y 2.400 metros. Una técnica que abre la posibilidad de extraer petróleo prácticamente en cualquier país, si se cuenta con la costosa tecnología.

Sin embargo, los bajos precios del crudo han hecho que las nuevas licencias mineras hayan comenzado a disminuir este otoño en EEUU. Además, "no hay que descartar una reducción de la producción de la OPEP", dijo Mallinson, o que haya cortes bruscos en el suministro. 

En Venezuela, la caída de los ingresos del petróleo pondrá a prueba el clima social y político. Y Rusia, ya debilitada por las sanciones de Occidente y el colapso del rublo, podría bombear menos crudo por falta de inversiones.

Del lado de los consumidores, los precios bajos deberían estimular la demanda y aumentar el tráfico por carretera y aire, e incluso aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero antes de las cruciales negociaciones internacionales sobre el calentamiento global en París a finales de 2015.

El banco Barclays espera, además, un aumento más rápido de la demanda en China el próximo año, pero "podrían pasar meses o incluso un año antes de que los efectos de la caída de los precios se sienta en la economía mundial" advirtió Fawad Razaqzada de Forex.com. 

Además, aunque la caída de los precios va a impulsar necesariamente la demanda, el nivel de las reservas de crudo es tan alto que el efecto sobre los precios no se notaría hasta la segunda mitad de 2015, pronosticó Mallinson.

jueves, 25 de diciembre de 2014

Arabia prevé un déficit en 2015 por la caída de los precios del petróleo

RIAD.- Arabia Saudí, principal país exportador mundial de petróleo, previó este jueves un déficit considerable en su presupuesto para 2015 debido a la caída de los precios del crudo, pero seguirá aumentando los gastos.

El déficit de 38.600 millones de dólares previsto para el 2015 es el mayor registrado en el país, jefe de fila de la OPEP. Y el primero desde 2011.
En consejo extraordinario, el Gobierno acordó hoy un presupuesto con gastos por valor de 860.000 millones de riales (229.300 millones de dólares) e ingresos de 715.000 millones de riales (USD 190.700 millones).
Los gastos aumentan ligeramente con relación a los 855.000 millones de riales previstos en el presupuesto de este año, precisa el comunicado publicado al final de una reunión presidida por el príncipe heredero, Salman Ben Abdel Aziz.
Sin embargo los ingresos bajaron 140.000 millones de riales (37.300 millones de dólares) con respecto a las previsiones de 2014.
Este retroceso se debe al desplome de los precios del petróleo, del que Arabia Saudí obtiene hasta el 90% de sus ingresos. Desde mediados de junio perdieron alrededor de la mitad de su valor debido a la abundancia de la oferta, una desaceleración de la demanda mundial de crudo y la fortaleza del dólar.
Ante el impacto de este hundimiento de los precios en la economía, el rey Abdalá pidió a su gobierno que "racionalice los gastos" y recomendó "una aplicación precisa y eficaz del presupuesto".
"Sois conscientes del escaso crecimiento de la economía mundial y de la evolución del mercado petrolero que llevaron a esta fuerte caída del precio del crudo", añadió el soberano.
El Fondo Monetario Internacional (FMI) había advertido de que este derrumbe dejaría el presupuesto de 2015 en números rojos.
Si los precios del petróleo se mantienen en este nivel, alrededor de 60 dólares el barril de Brent, el país perderá la mitad de sus ingresos, que eran de 276.000 millones de dólares en 2013.
El ministro de Finanzas, Ibrahim al Asaf, afirmó la semana pasada que Riad mantendrá en el presupuesto de 2015 los proyectos de desarrollo pese a la fuerte caída de los precios del petróleo.
Arabia Saudí se hizo con una importante reserva de divisas y redujo su deuda pública gracias al maná petrolero de los últimos años, "lo que le otorga líneas defensivas para los años de vacas flacas", dijo.
El reino, que bombea unos 9,6 millones de barriles diarios (mbd), puede echar mano de las reservas estimadas en 750.000 millones de dólares.
El rey Abdalá autorizó al ministerio de Finanzas utilizar "las reservas" o recurrir a préstamos en el mercado para paliar el déficit presupuestario.
En su comunicado, el Gobierno informa que seguirá financiando "los proyectos y programas de desarrollo de educación, salud y servicios sociales", y "creando más empleos para los ciudadanos".
Según analistas, las autoridades saudíes quieren sobre todo preservar la paz social en un clima regional marcado por la convulsión de las Primaveras Árabes y el auge de grupos yihadistas, como el Estado Islámico en Iraq y Siria.
La agencia de calificación financiera Standard and Poor's rebajó sus perspectivas para Arabia Saudí de positiva a estable después de la caída de los precios del petróleo, pero sigue considerando que su posición es "sólida".
Los precios del petróleo terminaron a la baja el miércoles en Nueva York tras el anuncio de un alza inesperada de las reservas petroleras estadounidenses, que impulsó nuevamente la inquietud sobre la abundancia de la oferta.

Consejo extraordinario mañana del consorcio español del AVE Medina-La Meca

MADRID.- El consorcio español adjudicatario del tren de alta velocidad entre La Meca y Medina celebra mañana viernes un consejo extraordinario para fijar una estrategia común tras las quejas del ministro de transportes saudí y la polémica interna después del ofrecimiento de OHL a asumir más carga de trabajo.

Dicho consejo deberá escoger además al nuevo consejero delegado del consorcio y decidir si ratifica el nombramiento de Jesús Silva Fernández como presidente tras asumir dicho cargo en la ingeniería pública Ineco al marcharse Pablo Vázquez a Renfe.
En la reunión, OHL planteará al resto de empresas encargadas del proyecto su disposición a asumir más partes del trabajo si lo estiman necesario el resto de socios para acelerar los trabajos y cumplir el calendario, tal y como anunció el martes el consejero delegado del grupo constructor, Josep Piqué.
Piqué asegura que el grupo OHL tiene capacidad suficiente para asumir más trabajo de un proyecto que es "Marca España" si el resto del consorcio considera que eso ayudará a cumplir los plazos y agrega que el anterior ministro de Transportes estaba contento con el trabajo desempeñado por la compañía.
Reconoce además que la heterogeneidad del consorcio, en el que figuran 12 españolas (Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetroic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo) y las saudíes Al Rosan y Al Shula ha generado algunas quejas por parte del cliente respecto a su gobernanza.
Estas se han reflejado en la carta que el ministro saudí ha mandado a las empresas encargadas de la obra después de una visita de dos días a la obra.
El ofrecimiento de OHL no ha sido bienvenido por parte de algunas empresas que figuran en el consorcio. Es el caso de Copasa, que asegura que el tramo 4, que corresponde a OHL, es el único que arrastra un retraso considerable e insiste en que la compañía está capacitada para construir el proyecto, cumplir e incluso acortar los plazos.
Asimismo, afirma que desde que ha podido empezar a trabajar en el montaje de vía (área 5) está consiguiendo rendimientos muy por encima (80 %) de los que se están obteniendo en el área 4 (OHL) y muestra su extrañeza por la propuesta de OHL de asumir más partes del trabajo ya que "en vista de los actuales datos de la obra, la lógica obligaría a plantear justamente el escenario contrario".
Copasa no ha sido la única compañía en criticar la respuesta de OHL. De hecho, otras compañías aseguran que el ofrecimiento de OHL no tiene "pies ni cabeza" ya que ellos son los que acumulan un retraso importante por problemas con la soldadura del carril y con las traviesas de cemento.
También alertan estas fuentes de los retrasos en los talleres de Renfe, que está instalando unos provisionales de cuya construcción está a cargo OHL.

miércoles, 24 de diciembre de 2014

Fuentes árabes de la OPEP ven el petróleo otra vez por encima de los 70 dólares en 2015

ABU DHABI.- Los productores árabes de la OPEP esperan que los precios mundiales del petróleo reboten hasta un nivel de entre 70 y 80 dólares por barril a finales del año que viene al reavivar la demanda la recuperación ecónomica mundial, dijeron esta semana delegados de la organización en la primera señal de que espera una estabilización de los mercados de crudo a medio plazo. 

Los delegados, algunos de los cuales pertenecen a los principales países productores de la OPEP en Golfo, dijeron que no veían ahora -y a algunos ni siquiere les gustaría- un regreso a los 100 dólares por barril a corto plazo. La cota de los 100 dólares, antes considerada "justa" para muchos grandes productores, alienta demasiada producción nueva de productores con altos costes fuera del cartel exportador, dijeron algunas fuentes.
Pero consideraron que una vez que se ralentice el vertiginoso crecimiento de productores de alto coste como los de hidrocarburos no convencionales en Estados Unidos y los precios bajos comiencen a estimular la demanda, los precios del petróleo podrían encontrar un nuevo equilibrio a finales de 2015, incluso aunque no se produzcan recortes de producción por parte de la OPEP, algo que se ha venido descartando repetidamente.
"El pensamiento general es que los precios no pueden derrumbarse, los precios pueden tocar los 60 dólares o incluso ser algo más bajos durante unos meses para luego volver a un nivel aceptable de 80 dólares por barril, pero probablemente después de ocho meses a un año", dijo una fuente petrolera del Golfo.
Otra fuente de la OPEP del Golfo dijo: "Tenemos que esperar a ver qué pasa. No vemos los 100 dólares el año que viene, a no ser que haya una repentina interrupción de suministro. Pero una media de 70-80 dólares el año que viene, sí".
Estos comentarios son los primeros que indican cómo los grandes productores ven los mercados de petróleo el año que viene, después de que el actual declive haya rebajado a la mitad los precios desde junio. El crudo Brent (LCOc1), referencia mundial del petróleo, cerró el lunes en unos 60 dólares por barril.
Su visión interna sobre las perspectivas del mercado aportarán un bienvenido conocimiento a ejecutivos de las petroleras, analistas y operadores, que se encontraban atrapados por lo que algunos vieron como un giro en la política de Arabia Saudí hace dos meses y que desde entonces se han esforzado en comprender cómo y cuando el mercado tocará suelo.

martes, 23 de diciembre de 2014

Arabia Saudí amenaza con quitar a Renfe y sus socios el AVE a La Meca


MADRID.- El ministro de Transportes de Arabia Saudí y presidente del consejo de la Saudi Railways Organization, Abdullah Al-Muqbel, instó al grupo de 14 contratistas (dos locales) a que aceleren las fases restantes del proyecto de ferrocarril de alta velocidad entre Medina y La Meca, según avanza hoy el diario económico español 'Cinco Días'. 

Entre las empresas adjudicatarias de la mayor obra ferroviaria en marcha en todo el Mundo figuran la ingeniería pública española Ineco, las constructoras OHL y Copasa, o las firmas industriales Cobra e Indra. Posteriormente, el mantenimiento de la línea dependerá de Adif y la operación será gestionada por Renfe. La fase experimental comenzará durante el primer trimestre de 2015.
El representante del Gobierno saudí exige en los próximos dos meses la presentación de un plan para evitar retrasos en la ejecución, según el diario Arab News.
No es la primera vez que miembros del Ministerio de Transporte elevan el tono en sus peticiones. El ministro amenaza ahora, según el rotativo árabe, con que esta es la última advertencia antes de adoptar acciones legales contra el consorcio e incluso iniciar el procedimiento para retirar el contrato. Días atrás salió de Barcelona el primero de los trenes, fabricado por Talgo, que cubrirá el trayecto entre ambas ciudades santas.
La advertencia se produce ahora a raíz de una reciente visita sorpresa del ministro a las obras, donde inspeccionó los trabajos entre las ciudades de La Meca, Jeddah y Medina, además de las estaciones de tren.
El ministro pretende acelerar el ritmo de los trabajos y entre sus peticiones incluye un aumento de los equipos técnicos y de la mano de obra sobre el terreno.
Desde el Ministerio de Fomento español se ha venido quitando hierro a la posición del Gobierno saudí, que reclama la entrega de tramos a pesar de que la recepción del trazado, ejecutado por un consorcio de capital chino, no se ha realizado en las condiciones esperadas.
El consorcio empresarial español que logró la adjudicación de la línea de alta velocidad entre las ciudades santas de Medina y La Meca ha asegurado que la parte española del proyecto está cumpliendo perfectamente los plazos que tiene marcados.
“Todo se está haciendo según las condiciones previstas en el contrato”, han dicho fuentes del consorcio, que así salen al paso de las informaciones de medios saudíes que recogen las advertencias del ministro de Transporte y presidente de la autoridad ferroviaria del país sobre supuestos retrasos en los plazos previstos.
Asimismo, recuerdan que todavía faltan dos años para la entrega final de la obra, en diciembre de 2016, y que, por lo que a su labor se refiere, se están cumpliendo los hitos.
El contrato para la construcción del AVE entre Medina y La Meca fue adjudicado al consorcio Al-Shoula (formado por doce empresas españolas y dos locales) frente a otra propuesta francesa en octubre del año 2011, por un valor de 6.736 millones de euros, e incluye el diseño y construcción de la superestructura y sistemas ferroviarios y el suministro de 36 trenes de alta velocidad.
El llamado “tren de los peregrinos” cubrirá los 440 kilómetros que separan las dos ciudades santas del Islam, visitadas cada año por 2,5 millones de fieles, en menos de 2 horas y 30 minutos.
El trayecto se compone de cinco megaestaciones: La Meca, Medina, KAEC, Yeda y KAIA de cuyo mantenimiento, operación y explotación comercial se encargará la española Adif.
Está previsto que los trabajos estén concluidos en diciembre del año 2016.