La española Abengoa se adjudica la construcción de una desaladora en Emiratos Árabes

MADRID.- Abengoa ha sido seleccionada por la empresa de ingeniería Sepcoiii para la construcción de una planta desaladora de agua de mar por ósmosis inversa en Dubá ( Emiratos Árabes Unidos), que tendrá capacidad para tratar más de 41.000 m 3 /día de agua de mar.

La desaladora estará ubicada en el complejo industrial del productor de aluminio Emirates Global Aluminiun (EGA), situado en Jebel Ali, ciudad portuaria ubicada a 35 km al suroeste de la ciudad de Dubái, según ha explicado la compañía.

En virtud de este contrato, Abengoa será responsable de la ingeniería, el suministro de los equipos mecánicos y la instrumentación y control, así como de la supervisión de la puesta en marcha de una desaladora.

La planta incluye el pretratamiento mediante flotación por aire disuelto y filtros de gravedad, un sistema de ósmosis inversa y otro de postratamiento. Adicionalmente, dispondrá de un sistema de producción de agua ultra pura a través de un tratamiento por electrodesionización.

El proyecto forma parte de las actuaciones que Sepcoiii está llevando a cabo para EGA en su complejo industrial donde, actualmente, el agua tratada se obtiene a través de procesos térmicos de desalación.

En el sector de la desalación a nivel mundial, Abengoa tiene una capacidad instalada de 1,5 millones de m3/día, que se ampliará hasta los 2,8 millones cuando se completen los proyectos en ejecución.

Asimismo, en Oriente Medio Abengoa ejecuta en estos momentos las desaladoras de Rabigh III, de 600.000 m3/día, la de Shuaibah III, de 250.000 m3/día, en Arabia Saudí, y la desaladora de Salalah, de 114.000 m3/día, en Omán.

'Saudi Aramco' compra el 70% de 'Sabic' por más de 61.300 millones

RIAD.- La compañía petrolera estatal de Arabia Saudí, Saudi Aramco, ha llegado a un acuerdo para hacerse con el 70% de Sabic, la petroquímica controlada del país islámico, por 259.125 millones de riyales (61.346 millones de euros), según han anunciado ambas firmas en un comunicado.

En concreto, Saudi Aramco ha acordado comprar el total de las acciones de Sabic que están en manos del fondo de inversión pública de Arabia Saudí a un precio de 123,4 riyales por título. El 30% restante del capital social de la petroquímica seguirá en manos privadas, y la petrolera ha subrayado que "no tiene planes" de adquirir esas acciones.

En 2018, Sabic produjo un total de 75 millones de toneladas métricas de productos derivados del petróleo, alcanzado unos ingresos totales de 45.000 millones de dólares (39.959 millones de euros) y un beneficio neto de 5.700 millones de dólares (5.061 millones de euros).

Esta transacción se enmarca dentro de la estrategia de Saudi Aramco de incrementar su negocio de refino ('downstream') para alcanzar una capacidad situada entre ocho y diez millones de barriles diarios en 2030.

"Es un acuerdo transformador entre las entidades económicas más importantes de Arabia Saudí", ha indicado Yasir Othman, el director gerente del fondo de inversión pública del país islámico.

Saudi Aramco está pendiente de llevar a cabo su salida a Bolsa, que se producirá a lo largo de 2021, según ha asegurado en varias ocasiones durante los últimos meses el ministro saudí de Industria, Energía y Recursos Minerales, Khalid Al Falih.

'Alcoa' gana músculo, pero en Arabia Saudí

GIJÓN.- Alcoa asegura que no se trata de una deslocalización, pero cada vez da más pasos para hacerse fuerte en Arabia Saudí mientras cierra factorías por el resto del mundo. Mientras sigue incierto el futuro de las de Avilés y La Coruña -las plantillas de ambas plantas deciden hoy lunes si aceptan o no el preacuerdo firmado con los comités el pasado martes-, la multinacional estudia aumentar la producción en Oriente Próximo, en 150.000 toneladas, la misma cantidad que producen las plantas de Asturias y Galicia que pretende cerrar. Esta circunstancia ha llevado a los sindicatos a acusar, en varias ocasiones, a Alcoa de querer deslocalizar la producción, según publica hoy El Comercio.

No en vano, la multinacional estadounidense ha mostrado su predilección por la factoría saudí de Maaden desde 2009, cuando se hizo poseedora de ella en un 25, 1% -el 74,9% restante pertenece al Gobierno del país-. 

Lleva años invirtiendo en ella, consciente de que el aluminio tiene el futuro asegurado gracias a las minas de bauxita -mineral con el que se genera la materia prima alúmina- del país, que tienen una capacidad inicial de 4 millones de toneladas. Pero también por el fuerte impulso que le está dando el Ejecutivo de Arabia Saudí a través del plan Visión 2030. 

Se trata de una hoja de ruta para reducir la dependencia del petróleo, lo que significaría triplicar la contribución de la industria minera al PIB del país en los próximos 24 años. Esto convierte a Maaden en un actor principal del programa de reforma económica de Arabia Saudí. 

Hasta ahora esta factoría ha aportado al Producto Interior Bruto del país 4.000 millones de dólares, según se reveló en el Foro de CEOs de ese país árabe celebrado en Riyadh en mayo, tal y como informó Arab News.

Maaden-Alcoa produce en la actualidad 1,8 millones de toneladas anuales de alúmina y 740.000 toneladas de aluminio cada año y cuenta, además, con un sistema de generación de energía propio a través de combustibles fósiles. Da trabajo de manera directa a 3.500 personas y de forma indirecta, a 12.000. 

Sin embargo, estas cifras podrían crecer si el plan de aumento de producción avanza. Se trataría de incrementarla en 600.000 toneladas anuales en total, de las que 150.000 le corresponderían a Alcoa por ser propietaria en un 25,1%. De llevarse finalmente a cabo, se lograrían unos 3.000 empleos más directos e indirectos de «alta calidad», tal y como se reveló en el Foro de Riyadh.

«Estamos decididos a asegurar que el sector minero alcance los 97 mil millones de riyal saudí -más de 22 mil millones de euros- para 2020, creando en este proceso 90.000 oportunidades de empleo», recoge el plan Visión 2030. 

Y para ello, añade el documento, «formaremos asociaciones internacionales estratégicas -como es el caso de Alcoa y Maaden- y elevaremos la competitividad y la productividad de nuestras empresas nacionales. Esto aumentará su contribución al crecimiento del sector, así como a la localización del conocimiento y la experiencia».

Mientras Arabia Saudí trabaja de forma decidida para atraer nuevas empresas al país apoyándose en su riqueza de materias primas y en los bajos costes energéticos, España lucha por retener a Alcoa.

 Los trabajadores de las plantas de Avilés y La Coruña deberán decidir hoy, en sendas votaciones que se celebrarán en ambas fábricas, si aceptan el pracuerdo suscrito el pasado martes entre los representantes de las plantillas y la empresa. 

Según ese documento, se fija como plazo el 30 de junio para que el Gobierno encuentre un inversor que se haga cargo de las plantas y, en caso de no haberlo, se procederá al cierre de las mismas. 

Durante este periodo, la empresa se compromete a destinar 20 millones a cada planta para mejorar sus instalaciones y facilitar, de esta forma, la llegada de un inversor.

Alcoa opera en Avilés desde 1998, cuando adquirió la entonces empresa pública Inespal. La venta se saldó con un valor de 381,4 millones de euros y con la condición de que la multinacional estadounidense invertiría 390,3 millones de euros en un plan a diez años, de los que 209,1 millones tenían que ir destinados a la modernización de las plantas y otros 155 a seguridad, higiene y medio ambiente. 

Sin embargo, según denuncian los trabajadores «la única inversión de calado y comprometida en esta última partida, fue la modernización de las series de electrólisis de Avilés y La Coruña -las que ahora quiere cerrar-pero no gastó ni la mitad de lo acordado». 

'Clemencita', moda infantil española que conquista Arabia Saudí

LA CORUÑA.- No han cumplido dos años como firma, pero su influencia ha traspasado ya nuestras fronteras. Su perfil tampoco es el esperado en el mundo textil, pero él está allí donde ve el negocio. 

Así empezaba la historia de Clemencita y de uno de sus impulsores, el gallego Quique Domínguez. Nacido en la localidad coruñesa de Cee en 1991, lo suyo es en realidad la consultoría. Con cuatro hijos, fue la inquietud de su esposa, Lucía Martínez, la que los ha llevado al diseño y confección de moda infantil española.
«Los inicios fueron de lo más naturales. Queríamos que la ropa de nuestros niños fuese igual y no la encontrábamos. Lucía empezó a diseñar de forma freelance y poco a poco a otras familias les empezó a gustar el estilo. Funcionaron el boca a boca y los contactos. Cuando vi el primer vestido en un maniquí, le dije: ¿por qué no nos lanzamos», explica Quique.
Lo más curioso de su fórmula de negocio es que no venden online, ni tienen desarrolladas grandes plataformas, ni demasiadas imágenes en las redes para llegar a los consumidores. Lo suyo es el punto de venta, el contacto directo, y sus colecciones se han presentado ya en las ferias de moda infantil más reconocidas, incluso al otro lado del charco. 

Y es que a miles de kilómetros tienen a gran parte de sus clientes. «Estamos en España, Portugal, Francia, Italia, Venezuela, Bolivia o Panamá. Ahora estamos produciendo para un empresario saudita de Riad. Les gustó un modelo y tuvimos que hacerle un rediseño para que se adaptase perfectamente a su cultura».
La moda de Clemencita pronto estará también en Cambados y Vigo. Será el próximo verano, pero reconocen que Galicia es una cuenta pendiente. «Nos haría ilusión que tuviese más presencia. Ahora mismo vendemos el 70 % de la producción fuera de España. Desde que empezamos, 6.000 niños han vestido nuestros diseños».
Donde sí podrían abrir pronto un nuevo mercado es en Guinea Ecuatorial. Guillermina Mekuy y Ruslan Obiang, exministra e hijo del presidente del país, los apoyan. «El mercado no es grande, pero esta sinergia puede ser muy importante en el futuro». 

Sinergias que ya existen en España. Esta firma tiene una relación directa con una de las sagas taurinas más conocidas del país, la del recientemente fallecido Dámaso González. «Una de sus hijas, Sonia, ha diseñado su propia línea. Lleva el nombre de su hijo, Tristán. Le enseñamos los diseños y le encantaron».

Desde Clemencita definen su ropa como «pomposa». Prendas desde recién nacido hasta los 12 años. Hacen incluso producción personalizada. «El target es medio alto. Hay vestidos desde los 30 euros a los que pasan de 140. Fabricamos en España, lo que para nosotros es un valor añadido. Compramos algunas telas en París e incluso tenemos estampados exclusivos, que para muchas personas es importante». 

Por el momento, no se plantean tener puntos de venta propios, aunque han tenido ofertas, y estudian con detenimiento la posibilidad de vender online. 

«No estamos seguros de la opción de vender por la red. No queremos competir con nuestros clientes, las tiendas», dice Quique Domínguez a La Voz de Galicia.

Un empresario español de 77 años patenta un nuevo sistema de prevención de accidentes viales

MADRID.- Un empresario español de 77 años, afincado en Alicante, ha patentado un nuevo sistema de prevención de accidentes en carretera a partir del empleo de neumáticos fuera de uso. Antonio Arce López, presidente de Patentes Arce y, en su día máximo ejecutivo de Controlex y Europatologías, calcula que con su patente la siniestralidad vial descenderá drásticamente con el consiguiente ahorro de vidas y recursos de las compañías de seguros en el ramo del automóvil, hoy la mitad de ellas en pérdidas, al igual que la contaminación por la quema de todo tipo de ruedas de caucho.

Los llamados Sistema “NEUSEGUR” y “NEUSEGUR +”(Plus) "tienen muchas ventajas respecto a la actual situación de las barreras de seguridad de nuestras carreteras, sin que hayamos encontrado entre las Patentes de Invención y Modelos de Utilidad del archivo INVENES, de la O.E.P.M. ningún otro sistema, de entre los muchos registrados, que ofrezca una seguridad tan completa como el que hemos desarrollado. Las principales ventajas que hemos encontrado, sin que puedan excluirse otras de menor importancia, dice Arce, son las siguientes:

1. En caso de impacto de los vehículos, éstos no lo hacen sobre superficies metálicas, sino sobre la blanda y elástica goma de los neumáticos y, adicionalmente, sobre el disco de goma del Sistema “NEUSEGUR +”(Plus).

2. Además de la blandura de la goma está la flexión del propio neumático al estar hueco en su interior, permitiendo una deformación relativa, cuya resistencia hace de freno al vehículo.

3. Por las dos razones anteriores, la energía cinética del vehículo queda absorbida, en parte por los neumáticos fuera de uso, por lo que las lesiones producidas a conductores y ocupantes, así como los daños al vehículo y a la propia barrera de seguridad quedan minimizados.

4. En cuanto a los motoristas, con esta solución quedan eliminadas todas las aristas y superficies duras contra las que pueden cortarse y/o estrellarse, dado que lo que no cubran los neumáticos quedan cubiertos por un perfil de goma pegado a dichas aristas, tanto en las biondas por arriba, por abajo y por los laterales, como en el resto de elementos de la barrera, como los separadores.

5. Los motoristas y ciclistas quedan retenidos por los neumáticos dado que, el vuelo que los mismos tienen por debajo de la línea inferior de las biondas queda libre, por lo que al impactar sobre esta zona, se flexionan lateralmente hacia el exterior de la carretera, reteniendo al accidentado e impidiendo su paso al otro lado, donde puede haber un precipicio, un terraplén, rio, lago, mar o un talud de dura roca contra la que estrellarse, al tiempo que evita el posible rebote para volver a la calzada de la carretera.

6. Es posible una mayor retención de los vehículos que impacten sobre las barreras si se colocan los neumáticos superponiéndolos parcialmente unos sobre otros, de forma escalonada en el sentido de la marcha, apoyándose cada uno sobre el talón, costado o pared lateral del anterior, de forma consecutiva.

7. Por otro lado, en el Sistema “NEUSEGUR +”(Plus) el disco de goma que cierra el agujero central de cada neumático impide que alguna parte del cuerpo del accidentado pueda introducirse en él y procurarle alguna lesión.

8. Además de las víctimas, los daños sobre los propios vehículos quedan reducidos, ya que el impacto, en lugar de producirse sobre una dura superficie metálica, lo hacen sobre la superficie blanda y absorbente de los neumáticos.

9. En cuanto al aspecto estético y medioambiental, también está solucionado, pues los neumáticos pueden pintarse de colores a elegir, por ejemplo el verde o combinación de dos colores, por ejemplo, rojo y blanco.

10. Existe la posibilidad de utilizar pinturas ignífugas para evitar el vandalismo que supone pegarles fuego, por lo que resultaría imposible este hecho delictivo.

11. Para evitar la retención de agua de lluvia en el interior de los neumáticos, éstos van dotados de un agujero en la parte más baja que sirve de desagüe.

12. Para mejorar aún más su belleza y encaje medioambiental, se puede llenar de sustrato vegetal su interior en su tercio inferior de los neumáticos del Sistema “NEUSEGUR” y plantar flores de diversas especies ornamentales, dotándolas de riego mediante una línea principal, con tubitos de riego por goteo en cada una de las ruedas. Los sobrantes del riego saldrán por el agujero inferior.

13. Un variante consiste en colocar un elemento circular para tapar el agujero de cada rueda, en el Sistema “NEUSEGUR +”, con un disco de triturado de goma reciclada, prensada y adherida o cualquier otro tipo de goma o plástico unida con pegamento apropiado. Este Sistema no permite su ajardinamiento.

14. Estos dos Sistemas permiten alojar en la parte superior del hueco de los neumáticos dispositivos receptores sensibles a los impactos que, conectados a un cable protegido, llegue hasta una estación emisora de radio o telefonía colocada cada cierta distancia, que notifique los accidentes a las autoridades.

15. Este sistema de protección también es aplicable a elementos rígidos verticales, como pilas de puentes, postes de señales de tráfico, pilares de puentes de señales luminosas, etc".

Siniestralidad vial en España

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en el año 2015, se produjeron en España 54.028 víctimas en carretera, de los cuales: 1.248 son fallecidos; 4.744 son heridos hospitalizados, y 48.036 son heridos no hospitalizados.

Según la O.C.D.E., para ese mismo año 2015, fallecidos 1.680, hospitalizados 10.086 y heridos leves: 114.634, lo que totaliza: 126.400 víctimas en 89.419 accidentes. 

El coste total de los daños y lesiones producidas se estima en unos 9.640 millones de euros, sufragados por el Gobierno español, las compañías seguradoras y los particulares. 

Un coste adicional suponen las bajas por accidente, con pérdidas de miles de jornadas de trabajo y… el sufrimiento acumulado por las víctimas.

La contaminación por neumáticos

La progresiva contaminación ambiental que producen los neumáticos fuera de uso (NFU) en España, dado el aumento anual del parque de vehículos, así como que su duración en la naturaleza, hasta desaparecer por completo, se estima en 1.000 años, hace que su presencia resulte altamente contaminante en nuestro medio ambiente.

Por otro lado, quemarlos tampoco supone una solución, pues los humos resultantes también son contaminantes y cancerígenos.

Es muy conocido el grave problema de salud ambiental que se produjo en la población de Seseña (Toledo) donde ardieron varios millones de neumáticos fuera de uso (NFU), produciendo graves daños de contaminación, tanto en la atmósfera como en el suelo, lo que produjo numerosas molestias a los habitantes de toda la zona.

Por otro lado, el Gobierno Español creó el R.D. 1619/2005, de 30 de Diciembre, sobre la “GESTIÓN DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO”, la empresa Signus (Sistema Integral de Gestión de Neumáticos Usados, S.A.), con sede en Madrid, formada por los principales fabricantes de neumáticos, como Michelín, Firestone, Pirelli, Bridgestone, Continental y GoodYear, junto con fabricantes menores. Esta empresa recicló en 2015 un total de 186.285 toneladas, lo que supone sólo el 50 % del total.

Por otro lado, la empresa TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados, S.L.), de Elche, declara haber reciclado 360.000 Ton. entre los años 2006 a 2016, lo que supone una media anual de sólo 10.000 Ton.

De todo ello se deduce que, en España, hay un excedente anual de unas 170.000 Ton. de neumáticos fuera de uso (NFU) que no se reciclan, según las cifras de 2016, lo cual se viene incrementando año tras año por el crecimiento del parque de vehículos de España. Estos neumáticos sobrantes que no se reciclan, son los que vemos por los vertederos, campos, barrancos, costas, ríos, lagos, etc., quedando allí contaminando hasta desaparecer por completo, que, como hemos dicho anteriormente, supone 1.000 años aproximadamente.

La solución propuesta

La solución propuesta consiste, simplemente, en fijar los neumáticos fuera de uso (NFU) a la primera de las ondas de la barreras horizontales bionda, empezando por arriba. 

Éstas barreras tienen una altura normalizada de 750 mm y, como las ruedas de automóvil, que son las más frecuentes, suelen tener un diámetro entre 60 y 65 cms, quedarán colgadas y a menos de 10 a 15 cms. del suelo, dejando paso libre al agua de las lluvias torrenciales a través de dicha abertura que, por otro lado, impedirá el paso de los accidentados, como motoristas o ciclistas, que sean lanzados contra ellas a ras del nivel de la carretera.
Los neumáticos fuera de uso (NFU) que se utilicen se colocarán a lo largo de las biondas de forma que queden planos sobre ellas y tangentes unos de otros.

En los casos en que se dispongan barreras con dos biondas, junto a las pilas de puentes, etc., los neumáticos fuera de uso se dispondrán en dos alturas, bien en línea o a tresbolillo, en el que los cuatro primeros son del Sistema “NEUSEGUR +”(Plus) y los cinco siguientes del Sistema “NEUSEGUR”.

Si se desea una mayor protección, es posible disponer los neumáticos fuera de uso (NFU) superpuestos parcialmente, apoyando cada uno de ellos sobre el talón, costado o pared lateral del anterior, creando así unos resaltos que ayudarán a absorber la energía cinética que traiga el vehículo antes de impactar sobre ellos.

ACS y otras constructoras europeas estudian salir de Qatar por la tensión con sus vecinos

MADRID.- Lejos de calmarse, las aguas bajan cada vez más bravas en el conflicto diplomático que varios países vecinos de Qatar, liderados por Arabia Saudí, han iniciado contra el emirato, al que acusan de dar apoyo al terrorismo islámico. Una circunstancia que empieza a poner en guardia a los grandes grupos constructores que en su día se beneficiaron del ambicioso plan de infraestructuras del país, diseñado en torno a la organización de la Copa Mundial de fútbol de 2022. 

Estas empresas, entre las que se encuentra ACS, están estudiando abandonar Qatar o bien reducir al mínimo su presencia en el país si la escalada de tensión diplomática prosigue en aumento, revela hoy Voz Pópuli.

La alarma ha saltado especialmente entre las compañías que están llevando a cabo obras de infraestructuras directamente relacionadas con el Mundial de fútbol, como son los estadios. Sin embargo, muchos otros proyectos, entre ellos carreteras, aeropuertos e infraestructuras relacionadas con el transporte, fueron lanzados en su día por el Gobierno qatarí con el objetivo de preparar al país para albergar uno de los acontecimientos con mayor afluencia de visitantes del mundo.

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El plan qatarí está valorado en más de 150.000 millones de euros, lo que hizo que las grandes empresas del sector destinaran cuantiosos recursos para implantarse en el país. Sin embargo, los temores a que la situación se revierta han hecho que muchas de ellas piensen en un serio repliegue.

En el caso de ACS, la compañía, muy presente en Qatar sobre todo a través de sus filiales internacionales Hochtief y Cimic, no logró hacerse con contratos para la construcción de estadios pero sí participa de forma activa en el plan de infraestructuras. La empresa se adjudicó una carretera por unos 1.200 millones de euros y también es uno de los principales constructores del tranvía de Doha, la capital del emirato, con contratos por un importe cercano a los 400 millones de euros.

Temor a un bloqueo saudí

Dos son las principales inquietudes de los grupos que han apostado de forma notable por Qatar. En primer lugar, que el conflicto diplomático con Arabia Saudí, Bahrein, Emiratos Árabes y Egipto repercuta en la economía del país debido a una posible ruptura de relaciones comerciales. Las primeras tensiones se han reflejado en el sector de las aerolíneas. Compañías como Etihad, Emirates o Saudia, controladas por gobiernos de los países que se han levantado contra Qatar, han dejado de volar al emirato.

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El temor es que entre las consecuencias de este episodio se encuentre un recorte de la inversión en infraestructuras, lo que impediría justificar la inversión y los recursos de los grandes grupos constructores en el país. Además, también pondría en peligro la ejecución de algunos de los contratos más destacados.

Por otro lado, las empresas también han valorado el riesgo que supondría afrontar posibles sanciones por parte de los países que han iniciado la cruzada contra Qatar, especialmente Arabia Saudí. La mayoría de las constructoras que trabajan en grandes contratos en Qatar también tienen notables intereses en Arabia Saudí.

Planes de contingencia

ACS es un caso muy claro. El grupo español tiene presencia en el país a través de contratos en diversos sectores industriales, especialmente el energético, con la construcción de gasoductos y centrales de ciclo combinado, entre otros.

Hace unas fechas, la prensa británica se hacía eco del temor de algunas de las grandes firmas anglosajonas, tanto de construcción como de ingeniería, con intereses en Qatar. Los planes de contingencia están preparados porque, por el momento, la tensión diplomática no hace sino incrementarse a diario.

Ninguna compañía quiere tener problemas con Arabia Saudí. Y menos, ser señalada por un referente de tal importancia en la región de Oriente Medio. Los próximos acontecimientos determinarán en qué medida se aplica el repliegue.

El contrato de 'Técnicas Reunidas' en Arabia cubrirá el 35% de sus adjudicaciones

MADRID.- El contrato de ejecución del proyecto Clean Fuels que se ha adjudicado esta semana Técnicas Reunidas en Arabia Saudí cubrirá el 35% del importe total de sus adjudicaciones en 2017, de acuerdo con las estimaciones de Renta 4.

En concreto, la entidad calcula que el importe del contrato asciende a entre 1.500 y 1.800 millones de dólares (entre 1.415 y 1.700 millones de euros) y que sus adjudicaciones en el conjunto del año se situarán en unos 4.500 millones de euros, de forma que con este contrato se cubriría un 35% del total.

Renta 4 espera que Técnicas Reunidas supere este ejercicio en adjudicaciones al anterior y aprecia "fortaleza" en el mercado de Oriente Medio, así como "oportunidades" en Asia, Norteamérica y Latinoamérica.

Técnicas Reunidas se ha adjudicado el contrato 'llave en mano' del proyecto Clean Fuels dentro de la refinería de Ras Tanura, en la costa Este de Arabia Saudí. El contrato, adjudicado por la empresa estatal de petróleo del país, Saudi Aramco, tendrá una duración de 48 meses hasta la terminación mecánica de la planta.

El proyecto contempla la ingeniería, el aprovisionamiento, la construcción y la asistencia a la puesta en marcha del proyecto, dividido en dos paquetes. El primero incluye la unidad de isomerización, la de hidrotratamiento de Nafta, la CCR, interconexiones, el sistema de antorcha y edificios asociados, mientras que el segundo incluye instalaciones y servicios auxiliares.

La española ACS se consolida como la constructora con más negocio internacional del mundo

MADRID.- La compañía española ACS lidera en 2016, por quinto año consecutivo, la lista de los grupos de construcción e ingeniería con mayor negocio internacional del mundo que anualmente elabora la publicación especializada ‘Engineering News-Record’ (ENR). 

Ferrovial es la otra representante española en el ‘top 20′ de la clasificación que, en total, incluye a un total de once firmas nacionales de entre las 250 del mundo más internacionalizadas.

La compañía líder copa las dos primeras posiciones del listado, dado que ACS figura en el puesto número uno y su filial alemana Hochtief, en el número dos.

El grupo Ferrovial aparece en el número 16 del ránking. Asimismo, Técnicas Reunidas ocupa el puesto 26, OHL el 28 y Abeinsa, filial de Abengoa, el 38.

Asimismo, Isolux, grupo que al igual que Abengoa afrontó este año problemas de solvencia y pactó un plan de reestructuración que dejó el control de la compañía en manos de sus acreedores, figura en el número 61 de la lista mundial.

El sello español se completa con Acciona, que se sitúa en el número 63, Sacyr en el 70, FCC en el 83, Comsa en el 113 y Sener, en el 156.

En cuanto al ‘top ten’ de las constructoras con más negocio fuera de sus fronteras, después de ACS y su filial Hochtief se sitúa completando el ‘podium’ China Communications Construction Group, como adelanta el diario ‘Cinco Días’ en su edición de este lunes.

La francesa Vinci aparece en cuarta posición, la estadounidense Bechtel en quinto lugar y la brasileña Odebrecht en el sexto. El séptimo puesto lo ocupa la también gala Technip, el octavo la austriaca Strabag, el noveno la francesa Bouygues y el décimo, la sueca Skanska.

Del ránking de ENR correspondiente a 2016 se desprende que España se mantiene un año más como uno de los países con mayor número de empresas constructoras con más actividad internacional del mundo, por detrás de China, líder con un total de 64 compañías entre las 250 más internacionalizadas.

Estados Unidos cuenta con 37 empresas en la clasificación, Italia con quince, Japón con catorce y Corea, con once.

No obstante, España tiene más peso en el listado que otros países europeos como son Francia, que suma cinco constructoras, y Alemana y Suecia, con dos representantes cada una.

La española Acciona participará en un consorcio para la ampliación del metro de Dubai

MADRID.- Un consorcio formado por la española Acciona, la francesa Alstom y la turca Gulemark ha logrado un contrato de la Autoridad de Transportes y Carreteras de Dubai para ampliar la red de metro de la ciudad hasta la sede de la Expo 2020, cuyo importe asciende a alrededor de 2.600 millones de euros.

Según ha explicado el organismo dubaití, el consorcio Expolink ampliará la Línea Roja del metro de Dubai en 15 kilómetros, construyendo siete estaciones, incluidas la conexión con la parada Nakheel Harbour & Tower y estación de la sede la Expo 2020.

Además, el contrato adjudicado por la autoridad incluye la adquisición de 50 trenes, de los que 15 irán destinados a cubrir el nuevo tramo y otros 35 a mejorar el servicio actual.

Expolink comenzará las obras del proyecto en el cuarto trimestre de 2016 y la nueva línea de metro debería estar en funcionamiento el 20 de mayo de 2020, cinco meses antes de que comience la Expo 2020.
El consorcio del que forma parte Acciona ha resultado adjudicatario de un proyecto al que se presentaron inicialmente diez empresas, siendo cinco las admitidas para remitir sus propuestas técnicas y financieras para el proyecto.
El presidente de la Autoridad de Transportes y Carreteras, Mattar al-Tayer, ha remarcado que este proyecto forma parte del Plan Dubai 2021 para el desarrollo sostenible, la mejora de infraestructuras y unos servicios de primer nivel.
Asimismo, ha defendido que se han establecido objetivos y criterios "claros" en la evaluación técnica y financiera de los proyectos, que ha sido llevada a cabo por alrededor de 100 especialistas.
Acciona estableció su primera oficina en Oriente Medio en 2008 en Dubai, que ha sido desde entonces la plataforma de la compañía en los países del Golfo Pérsico y otros países árabes.
Entre los proyectos llevados a cabo, Acciona Agua y Acciona Construcción han construido conjuntamente la desaladora por ósmosis inversa de Fujairah, en Emiratos Árabes Unidos, con una capacidad de 136.000 m3 al día y cuya operación y mantenimiento realiza Acciona Agua en la actualidad.
En Qatar, está construyendo las dos mayores desaladoras del país con tecnología de ósmosis inversa, con una capacidad de producción conjunta de 450.000 m3 al día, mientras que Acciona Construcción y Acciona Servicios desarrollan proyectos para diversos clientes públicos y privados entre los que destacan Lusail and Qatar Foundation.
En Arabia Saudí, está presente en agua, construcción, ingeniería e industrial, con proyectos como la construcción de la planta desaladora de Al Jubail, con una capacidad de 100.000 m3 al día.
Además de su experiencia en construcción de líneas de metro en España, Ecuador y Brasil, Acciona cuenta con una reconocida trayectoria en tunelación, ya que tiene una unidad especializada en este tipo de obras.
La compañía construye actualmente el túnel ferroviario más largo de Escandinavia para la Autoridad Ferroviaria Noruega y ha hecho entrega recientemente de los túneles de Legacy Way, en Brisbane (Australia), una obra que recibido numerosos reconocimientos tanto por su ejecución técnica como por sus medidas de protección ambiental.

San José construirá un complejo de viviendas de lujo en Abu Dhabi por 300 millones

MADRID.- El Grupo San José se ha adjudicado la construcción de un complejo de viviendas y centro comercial de lujo en una isla de Abu Dhabi por un importe de 300 millones de euros, según anunció la compañía. 

Con este 'macrocontrato', la constructora que preside Jacinto Rey refuerza la presencia que tiene en este emirato, donde en los últimos años ha logrado varios proyectos, entre los que figura la ejecución del Museo Louvre del país, estimado en unos 500 millones de euros, y un hospital.

El actual proyecto consiste en la construcción en la Isla de Saadiyat, situada a unos 500 metros de la ciudad de Abu Dhabi, de un complejo de nueve edificios, que albergarán 461 viviendas de lujo, además de una zona comercial.

San José acometerá en consorcio con la firma Pivot Engineering & General Contracting este contrato, promovido por The Tourism Development & Investment Company (TDIC) de Abu Dhabi.

El denominado proyecto 'Mamsha Al Saadiyat' forma parte del plan del emirato para promover turísticamente esta isla, de unas 2.700 hectáreas de superficie y cuyo nombre significa 'felicidad'.

En paralelo, San José ha reforzado el negocio que también tiene en India con la adjudicación de un contrato en el nuevo aeropuerto de Bombay por un importe de 105 millones de euros.

En este caso, el proyecto consiste en realizar trabajos de movimientos de tierras y estabilización de suelos y se ha logrado en alianza con la firma CVK Projects Tecnical Services.

Con estos dos nuevos contratos, anunciados en su junta general de accionista, San José da un paso más en su estrategia de internacionalización, que ya aporta el 60% de los ingresos del grupo, el 80% en el caso de la división de construcción.

En el mercado español, San José es, junto con BBVA, promotor privados de la denominada 'Operación Chamartín' de Madrid, el proyecto de prolongación hacia el Norte del Paseo de la Castellana de Madrid, que incluye cubrir las vías de tren y la construcción de viviendas, zonas verdes e infraestructuras, pero que actualmente está paralizado por el Ayuntamiento de Madrid.

Por otra parte, San José ha aprobado en su junta de accionistas nombrar nuevo consejero independiente a Guillermo Nielsen, diplomático, economista y profesor argentino.

Guillermo Nielsen ejerció entre 2008 y 2010 como embajador de la República Argentina en Alemania, tras previamente ocupar durante un año el puesto de ministro de Hacienda del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, entre otros cargos públicos.

El consejo de San José se ha presentado ante su juna de accionistas después de que en el primer trimestre del año el grupo lograra superar los 'números rojos' al registrar un beneficio de 2,2 millones de euros.

Las española FCC finaliza los trabajos de excavación del túnel de la línea 'verde' del metro de Riad

MADRID.- FCC, junto a sus socios de Fast, ha completado los trabajos de excavación de la línea 5 (verde) del metro de Riad, una de las tres líneas que está construyendo Fast, uno de los tres consorcios internacionales encargados de construir las seis líneas del proyecto, informó la compañía. 

El anuncio tuvo lugar en un acto celebrado en la capital saudí en el que estuvieron presentes el gobernador de Riad, el príncipe Faisal bin Bandar bin Abdulaziz Al Saud, el ministro de Transporte, Suleiman Al Hamdan, junto con otros mandatarios de los distintos ministerios gubernamentales y el primer ejecutivo y consejero delegado del Grupo de Servicios Ciudadanos, Carlos M. Jarque.

En el consorcio participan, además de FCC, Samsung C&T (Corea del Sur), Alstom (Francia), Strukton (Países Bajos), Freyssinet (Arabia Saudí), Atkins (Reino Unido), Typsa (España) y Setec (Francia).

Además de la línea 'verde', este consorcio se encarga de construir las líneas 'amarilla' y 'morada', que contarán con el equivalente a 33 kilómetros de viaductos, 22 de vías subterráneas y 9 de vías en superficie.

La línea verde cuenta con vías subterráneas a través del túnel excavado a lo largo de la King Abdulaziz Road, una de las arterias principales de la ciudad de Riad. Su longitud es de 13 kilómetros y cuenta con 11 estaciones de metro subterráneas y 2 estaciones de transbordo con las líneas roja y azul.

El proyecto del Metro de Riad cuenta con siete tuneladoras TBM trabajando en el subsuelo de la ciudad y en esta ocasión ha sido la segunda tuneladora la que ha completado los trabajos de excavación de la capital saudí.

Además de anunciar la finalización de los trabajos de excavación del túnel, se presentó una maqueta a escala real de los trenes (modelo Metrópolis), que circularán por Riad, fabricados por Alstom.

El acto también marcó el pistoletazo de salida de la construcción de las vías, un hito importante para el proyecto. Los trabajos comenzarán con un tramo de vías en superficie de la línea amarilla, que serán las primeras instaladas, informó el grupo constructor y de servicios.

Qatar rescinde a OHL el contrato de construcción de dos estaciones de metro de Doha

MADRID.- Qatar ha rescindido a un consorcio en el que OHL participa al 30% el contrato de obras de construcción de dos estaciones del metro de Doha, un proyecto que se adjudicó en mayo de 2013 por 1.100 millones de euros, y que ahora les retira sin haber concluido la obra alegando el "incumplimiento de ciertas obligaciones contractuales".

El consorcio del que forma parte la compañía presidida por Juan Miguel Villar Mir, y que lidera Samsung, ya ha anunciado que emprenderá acciones legales contra la decisión de la Qatar Railways Company "para proteger sus intereses", al considerar que los motivos de la rescisión del contrato "carecen de fundamento legítimo".

Qatar rescinde este contrato al consorcio participado por OHL dos años después de que en julio de 2014 este emirato resolviera el proyecto que este caso lideraba el grupo español consistente en la construcción del hospital de Sidra.

La compañía abrió entonces un contencioso ante un tribunal arbitral, en el que reclama unos 800 millones de euros y que aún está pendiente de resolución.

En este caso, OHL indica que el emirato ha comunicado al consorcio encargado de construir las dos estaciones más emblemáticas del metro de Doha que dentro de 14 días resolverá el contrato por incumplimientos.

El consorcio a través del que el grupo logró el proyecto está liderado por Samsung, que controla el 50% del grupo y lo completa la firma local Qatar Building Company, con otro 20%.

OHL indicó que, antes de recibir esta notificación, el consorcio había presentado a la Qatar Railways Company su desacuerdo con aspectos del contrato mediante la presentación de varias "notificaciones de disputa", con el fin de que, siguiendo los términos fijados en el contrato, se pudieran resolver entre las dos partes o mediante la mediación de un experto independiente.

"La respuesta del cliente ha sido el envío de la notificación de terminación del contrato", añade OHL a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El grupo español cifra en 247 millones de euros la cartera de obra actualmente pendiente de ejecutar del proyecto que le correspondiente, importe que apenas supone el 3,6% de la cartera total de proyectos de la compañía.

Asimismo, OHL señala que Qatar no constituye un país estratégico ni en el actual negocio del grupo ni en la política de reforzamiento de su expansión internacional que actualmente acomete.

Además, el grupo asegura que, de acuerdo a la información de que dispone, no espera que el desenlace de este nuevo contencioso tenga impacto alguno en su patrimonio en la situación financiera.

Este nuevo contencioso en Qatar se suma a los litigios que OHL tiene actualmente por resolver, después de que a comienzos de este año lograra un acuerdo con Sonatrach que solventó el contencioso que mantenía con esta firma desde 2012 sobre la construcción de un centro de convenciones en Omán.

Así, en la actualidad, además del nuevo contencioso en Qatar, el grupo está pendiente de otros litigios por los que a cierre de 2015 reclamaba un monto total de 943 millones de euros, que incluye el que ya tenía abierto en este emirato.

El resto corresponden a reclamaciones en Argelia por obras de carreteras, en Canadá por el Metro de Toronto y en Madrid por la construcción de una línea de Cercanías.

Las grandes constructoras españolas FCC y 'Sacyr' anuncian recortes de plantilla por retroceso de facturación

MADRID.- Dos de las grandes empresas constructoras españolas anunciaron recortes de plantilla ante el retroceso de la facturación prevista para este año debido a la incertidumbre política, que paraliza la licitación de obras públicas.

    Tras la contracción del sector sufrida desde el inicio de la crisis, en 2008, las empresas de infraestructuras esperaban que este año fuera el del relanzamiento, pero las previsiones apuntan a un retroceso de la facturación.
    Ante estas previsiones, la constructora FCC anunció un recorte del 15% de su plantilla poco después de que otra empresa, Sacyr, comunicara un ajuste del 30% del total de trabajadores.
    Responsables de estas empresas achacan a la incertidumbre sobre la formación de un nuevo gobierno como una de las responsables de la parálisis del sector.
    "La licitación pública está parada y en los ministerios hay una sensación de interinidad en la que no se toman decisiones relevantes de inversión", dijeron fuentes del sector.
    FCC justificó el recorte anunciado el pasado viernes y que afecta a un total de 750 trabajadores diciendo que el continuo descenso de la construcción de infraestructuras que se viene registrando en España no se compensa con la mayor actividad internacional. Este es el tercer ajuste que realiza en tres años FCC, controlado por Carlos Slim y Esther Koplowitz, que afectaron a un total de 1.717 empleados. El último recorte es el primero que aborda desde la entrada del mexicano Slim en su capital. Al cierre de 2015 FCC acumuló ocho ejercicios consecutivos de descensos. 

 El ajuste de Sacyr anunciado hace unas semanas afectará a 400 empleados y la empresa también lo achacó al desplome en el mercado doméstico. Actualmente las seis grandes constructoras españolas -FCC, Sacyr, ACS, Acciona, Ferrovial y OHL- solo tienen ya el 11% de su cartera de obras en España, mientras que los proyectos internacionales multiplican por siete a los proyectos nacionales. 

En 2015 su cartera de obras pendiente de ejecutar en España cayó un 17% respecto al año anterior. El empleo en el sector cayó en España a causa del estallido de la burbuja inmobiliaria desde los 2,9 millones de puestos de trabajo en 2008 a los 1,2 millones en 2015. Entre 2009 y 2012, periodo en el que se produjeron buena parte de los despidos, la licitación pública se desplomó un 83% al pasar de los cerca de 35.000 millones de euros a los casi 6.000 millones. El sector ha pasado de aportar cerca de 28.000 millones de euros al Producto interior bruto (PIB) en 2008 a cerca de 13.000 millones el año pasado.

'GEA Iberia' instalará dos factorías de aceite y de lácteos en Arabia Saudí

JAÉN.- GEA Iberia instalará dos grandes factorías, una de producción de aceite de oliva y otra de derivados lácteos, en Arabia Saudí.

La empresa, ubicada en Úbeda ha cerrado un acuerdo para instalar los equipos industriales de la mayor planta de elaboración de aceite de oliva de Asia, ubicada en el norte de Arabia Saudí, según informa en un comunicado.

Esta almazara será instalada en cuatro fases hasta 2020, aunque está previsto que la primera entre en funcionamiento el próximo septiembre y una vez que esté a pleno rendimiento tendrá una capacidad total de procesado de un millón de kilos diarios.

La almazara trabajará en sistema de dos fases y se encuentra dentro de fincas integrales donde se lleva a cabo todo el proceso, desde la producción de aceituna hasta la fabricación del aceite de oliva, el almacenamiento, filtrado, embotellado y comercialización.

Todo el proceso de venta e instalación de estos equipos industriales ha sido llevado a cabo desde la filial ibérica del Grupo GEA, que es el responsable del área de aceite de oliva a nivel mundial de uno de los mayores holdings industriales alemanes.

El vicepresidente de GEA Iberia, Juan Vilar, ha asegurado que la finca en cuestión es una explotación olivarera intensiva de variedad principalmente arbequina que, por su idiosincrasia y momento de envero, requiere de una adecuada tecnología y capacidad apropiada que garantice la calidad del producto.

"Además, la implantación vendrá acompañada de un incremento en la demanda de aceite de oliva en la zona", ha afirmado.

Por otro lado, también ha firmado un acuerdo para el suministro de una gran planta de fabricación de productos lácteos en Arabia Saudí, que entrará en funcionamiento en 2017 y producirá alimentos como yogur y otros derivados.

La fábrica podrá alcanzar un volumen de producción máximo de 1,6 millones de litros al día y contará con la más alta tecnología y los equipos de proceso más avanzados de GEA para su elaboración, incluido un sistema de recuperación de energía, que permitirá reducir costes y convertirá al complejo industrial en más sostenible.

Las seis grandes constructoras españolas sólo tienen en España el 11% de su cartera de obras

MADRID.- Las seis grandes constructoras españolas tienen una cartera de obras pendientes de ejecutar en España por valor de 9.747 millones de euros al cierre de 2015, lo que supone un desplome del 17% en comparación al año anterior.

Este descenso se suma a los registrados en los últimos ejercicios, con lo que el mercado doméstico ya sólo representa el 11% del total de los proyectos de infraestructuras que ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, OHL y Sacyr tienen actualmente, que asciende a 82.200 millones de euros.

La caída de la inversión en obra pública registrada en España en los últimos años y la estrategia de internacionalización de los seis grupos está derivando en este continuo descenso de la actividad de las grandes constructoras en España.

Este contexto ha provocado distintos ajustes de personal en las plantillas de construcción doméstica de varias compañías del sector en los últimos años, a los que se suman los presentados estos últimos días por Sacyr y FCC.

Por compañías, ACS tiene una cartera de obras pendiente de ejecutar en España valorada en 2.905 millones al cierre de 2015, lo que arroja una caída del 10,5% respecto un año antes y sólo supone el 6% del total de proyectos del grupo.

Acciona, de su lado, cuenta con trabajos en el mercado nacional por 1.783 millones, un 13,5% menos y un 26% de toda su cartera, mientras que Ferrovial tiene proyectos domésticos por 1.691 millones, un 14,3% menos y el 19% de su carga de obra.

De igual modo, FCC redujo un 32,7% el volumen de obra a acometer en España, hasta 1.358 millones, que representa el 21% del total. En el caso de OHL, la disminuyó un 27%, hasta 1.166 millones (el 17,7%del total). Sacyr, de su lado, las mantuvo estable en unos 844 millones.

No obstante, los seis grandes grupos continúan amortiguando la caída de trabajo en España con su expansión en el exterior. Al cierre de 2015 sumaban proyectos internacionales por valor de 72.457 millones de euros.

Esta cartera de obras foráneas arroja un crecimiento del 9% respecto al ejercicio precedente y multiplica por más de siete a la que desarrollan en España.

La construcción de una de las mayores presas de Canadá o del nuevo puente St. Lawrence de este país, y la autopista de circunvalación de Toowoomba, en Australia, o la de Bratislava, figuran entre los 'macrocontratos' conseguidos por las constructoras españolas en el exterior en 2015.

Asimismo, en este listado también sobresalen la primera línea del metro de Quito, varias autopistas del plan de vías de pago que desarrolla Colombia o la nueva depuradora de El Cairo.

La española ACS construirá una desaladora en Emiratos Árabes por 179 millones de euros

MADRID.- La empresa española ACS construirá una desaladora de agua de mar en Emiratos Árabes, un proyecto estimado en 195,7 millones de dólares (unos 179,6 millones de euros), lo que lo convierte en una de las mayores inversiones en un proyecto de este tipo en los emiratos, según informó la compañía.

El grupo que preside Florentino Pérez enmarca el contrato en su estrategia de ampliar su presencia en Oriente Medio, en el marco de su política de reforzamiento de su expansión internacional.

ACS acometerá el proyecto a través de la sociedad conjunta que su rama industrial Cobra constituyó el pasado mes de agosto con Utico Middle East, el proveedor de servicios públicos del Consejo de Cooperación del Golfo.

Cobra cuenta con una participación del 40% en esta sociedad conjunta, denominada Al Hamra Water Company, mientras que sociedad árabe ostenta el 60% restante del capital.

La inversión que esta compañía destinará el proyecto, además de ser una de las mayores inversiones en este tipo de infraestructuras de agua de los emiratos, también será "una de las mayores inversiones extranjeras directas", según destacó el grupo en un comunicado.

Tedagua, la filial de agua del grupo ACS, será la que se encargue de construir la desaladora, que se levantará en la zona de Al Hamra Jazeerah, en el emirato de Ras Al Khaimah.

La instalación tendrá capacidad para generar 100.000 metros cúbicos de agua al día, con la que se cubrirán las necesidades de dicho emirato y su entorno.

Según ACS, será una planta "tecnológicamente avanzada", que además requerirá "uno de los consumos de energía más bajos de la región", y permitirá así evitar la emisión a la atmósfera de unas 33.280 toneladas de CO2 al año.

Está previsto que la planta comience a producir agua potable en junio de 2017, con el fin de que esté plenamente operativa en 2018.

La mayor parte del agua potable que genere la instalación se suministrará a la Federal Electricity and Water Authority (Fewa), la compañía responsable del suministro de agua y electricidad a varias ciudades árabes.

ACS considera que Oriente Medio presenta un destacado potencial de crecimiento para las infraestructuras de agua. En el caso de los Emiratos Árabes obtiene de plantas desalinizadoras más del 80% del agua que consume.

Arabia Saudí estudia abrir el capital de la petrolera 'Saudi Aramco', dice su presidente al WSJ

DUBAI.- Arabia Saudí considera abrir en la bolsa el capital de su petrolera nacional, Saudi Aramco, lo que podría incluir tanto activos de producción como de refino, dijo el presidente de Aramco citado el lunes por The Wall Street Journal.

Khalid al-Falih dijo al WSJ que no había un calendario específico aún para la apertura del capital y agregó que "no se puede hacer de un día para el otro".

Falih fue citado comentando que esa iniciativa se realizaría principalmente en la bolsa local pero que no descarta una colocación también a nivel internacional, de acuerdo con el diario económico estadounidense.

La saudita 'Aramco' baraja vender operaciones de refinanciación, no de producción de crudo

DUBAI.- Arabia Saudí está considerando vender acciones en emprendimientos de refinación que tiene con petroleras extranjeras, pero no ofrecería participación alguna en las operaciones de exploración y producción de petróleo de la estatal Saudi Aramco, dijeron fuentes familiarizadas con el asunto.

Algunos gerentes de Saudi Aramco fueron informados de que la empresa busca abrir a la bolsa "emprendimientos conjuntos en refinación" locales y en el exterior, afirmaron las fuentes.

Una opción es crear un conglomerado que agrupe las participaciones de Aramco en las subsidiarias de refinación, sostuvo una fuente. Las acciones de la empresa matriz no serían ofrecidas, aseguró.

"El conglomerado es el que podría salir a la bolsa, no Aramco mismo", explicó la fuente, que solicitó el anonimato debido a la sensibilidad política del tema.

Las especulaciones se han propagado en el mercado global de energía desde que el príncipe heredero sustituto al Trono, Mohammed bin Salman, pareció indicar en una entrevista con la revista The Economist la semana pasada que Arabia Saudí podría vender títulos de Aramco como parte de un esfuerzo de privatización para recaudar dinero en una era de petróleo barato.

El viernes, Aramco, la mayor petrolera del mundo, emitió un breve comunicado en que dijo que estaba considerando opciones, incluyendo la salida de bolsa "de un porcentaje adecuado de acciones de la compañía y/o el ingreso (al mercado) de un lote de subsidiarias".

Aramco tiene reservas de crudo estimadas de alrededor de 265.000 millones de barriles, más de un 15 por ciento de los depósitos globales de petróleo, de modo que podría convertirse en la primera empresa que cotiza en bolsa valorada en un billón de dólares o más, según proyecciones de analistas.

Sin embargo, varias fuentes cercanas a Aramco dijeron que su enorme tamaño y la confidencialidad que la rodea debido a que es el principal instrumento de la política petrolera del reino hacen que no se esté considerando activamente la venta de una participación en la empresa matriz.

"El Gobierno nunca renunciará a la joya de su corona", comentó un importante banquero en Riad.

En vez de eso, las autoridades están tratando de acelerar planes que han estado en pauta durante años para vender participaciones en parte del vasto imperio de refinación y petroquímico de Aramco, que en sí mismo se estima que vale decenas de miles de millones de dólares.

Aramco no pudo ser contactado para comentar el domingo, que es un día libre para los empleados de la compañía.

Australia encarga a la empresa española 'Navantia' la gestión de la construcción de tres destructores

SIDNEY.- El Gobierno australiano anunció hoy que la empresa española Navantia asumirá la gestión de la construcción de tres destructores, proyecto que forma parte de la modernización de las Fuerzas Armadas del país.

"Navantia ha sido seleccionada para traer un equipo de gestión de construcción naval con experiencia a ASC Pty Ltd (ASC) para maximizar el rendimiento del programa hasta el final de la construcción de los tres buques", informaron en una nota conjunta los ministros de Finanzas, Mathias Cormann, y Defensa, Marise Payne.

Antes que Navantia, el proyecto estaba en manos de AWD Alliance, formada por la Organización de Material de Defensa de Australia (DMO), la estatal ASC (Corporación Australiana de Submarinos) y Raytheon Australia.

Pero los problemas en las obras llevaron a la elaboración de una auditoría que confirmó demoras y la necesidad de una inyección adicional de 1.200 millones de dólares locales (868 millones de dólares o 799 millones de euros).

El plan original preveía que el primer buque, el HMAS Hobart, fuese entregado en 2014 y, sin embargo, fue botado en mayo, mientras los otros barcos llevaban un retraso de más de dos años.

Ante esa tesitura, el Gobierno australiano decidió buscar un nuevo gestor.

El comunicado oficial indicó que Navantia, en virtud de este proceso de licitación "limitado", llevará a su equipo de diseño a los astilleros de Osborne, en la ciudad de Adelaide (sur).

"El hecho de que hayan depositado la confianza para que asumamos la construcción de los tres destructores que se están llevando a cabo en Adelaide es una señal más de la confianza que tienen en Navantia", declaró el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta.

Por su lado, DMO, ASC y Raytheon Australia felicitaron a la empresa pública española en un comunicado y ofrecieron su "estrecha colaboración".

Otras medidas adoptadas por el Gobierno para reactivar este proyecto han incluido mejorar la gestión de los astilleros de ASC en Adelaide.

Según la valoración hecha hoy por los ministros, la productividad ha mejorado en un 35% y se han recortado en varios meses las demoras.

Navantia, una de las empresas españolas con mayor presencia en Australia, entregó el viernes pasado a la Armada australiana el portaeronaves HMAS Adelaide, el segundo de los dos buques que le habían encargado.

Ambos portaeronaves y la gestión de la construcción de los tres destructores abre la posibilidad de tener "importantes oportunidades de cara a los programas que se van a llevar a cabo por parte de la Armada y el Gobierno australianos", destacó Revuelta.

'Cimic' (ACS) construirá un complejo médico en Dubai por 115 millones

MADRID.- Cimic se ha adjudicado el contrato de la primera fase de obras de construcción de un complejo médico en Dubai por un importe de 181 millones de dólares australianos (unos 115,3 millones de euros), según informó la empresa del grupo ACS.

Con este contrato, la filial australiana de la compañía que preside Florentino Pérez refuerza la actividad con que cuenta en Oriente Medio, donde opera a través de Habtoor Leighton Group.

El proyecto consiste en la construcción en Dubai de la primera parte del que será el primer hospital clínico de Emiratos Árabes y toda la región, el Fakeeh Academic Medical Centre (FAMC).

Los trabajos abarcan la ejecución de un hospital con capacidad para 150 camas y que contará con los más avanzados medios técnicos, además de la instalación de todos los equipamientos. El contrato también contempla la puesta en servicio del centro y su posterior servicio de limpieza.

El Fakeeh Academic Medical Centre está proyectado para albergar cinco centros de excelencia que se especializarán en diabetes, endocrinología, musculatura, medicina de emergencia, medicina pulmonar y cardiología. Además, ofrecerá la cirugía robótica y contará con un sistema de dispensación de medicamentos automatizado.

La filial de Cimic prevé iniciar las obras de forma inmediata, para que el centro esté listo en octubre de 2017. Se prevé que cuente con certificación energética LED.