LONDRES.- Los esfuerzos de las compañías de servicios de petróleo y gas mar adentro para mantenerse a flote podrían terminar siendo una carrera hacia el fondo, ya que nueve de cada 10 operadores de buques están en peligro de irse a pique a pesar de más de dos años de alzas en los mercados de petróleo.
Pese
a que los precios del petróleo han subido y los costos operativos están
bajando, no está sucediendo lo suficientemente rápido como para hacer
que la perforación mar adentro sea ampliamente rentable.
Esto ha sido un
duro golpe para las compañías que construyen y manejan plataformas de
aguas profundas, así como para las compañías de servicios cuyos buques
transportan petróleo y personas desde y hacia las plataformas.
También
ha dañado sus balances, con niveles de endeudamiento que han aumentado a
niveles insostenibles, según la empresa de reestructuración
AlixPartners.
Compañías
más grandes como Tidewater Inc. han trabajado para sanear sus balances y
probablemente estarán bien durante los próximos dos años. Pero el
negocio está saturado con demasiados competidores, lo que crea un exceso
de oferta de entre el 25 y el 30 por ciento de buques de suministro en
alta mar, según Jeff Drake, director general de AlixPartners en Londres.
No se proyecta una mejora en ese desequilibrio en el corto plazo,
mientras los atribulados propietarios se niegan a sacar de operación a
sus barcos, dijo Drake.
Es
cierto, las ganancias de algunas grandes compañías de perforación han
mejorado con el petróleo cerca de US$70 el barril. Pero "gran parte de
esa mejora en las grandes petroleras es debido a la eliminación de
costes de sus proveedores", dijo Drake.
"Los actores de la industria se
están golpeando unos a otros, principalmente para obtener ingresos".
Los
contratos de yacimientos petroleros costa afuera han estado entre los
más afectados durante la crisis de la industria. Los exploradores han
reducido el gasto global costa afuera en más de la mitad desde 2014,
según Morgan Stanley. Se espera que el próximo año se produzca la
primera mejora desde el comienzo de la peor crisis del crudo en una
generación, y se prevé que el gasto aumente menos del 1 por ciento a 131.000 millones de dólares.
Esto
significa que alrededor del 90 por ciento de los operadores de
embarcaciones costa afuera están en riesgo de caer en quiebra en los
próximos 12 meses, según un reciente informe de AlixPartners. Dentro del
segmento costa afuera, hay una clara ventaja para los grandes actores
que ya han reestructurado sus balances y tienen equipos mejores y más
nuevos, según la firma.
"Sigue
siendo un entorno muy duro para los buques de servicio mar adentro",
dijo Mons Aase, máximo ejecutivo de la empresa noruega Dof ASA, que
maneja una flota de 67 buques.
Dof
ha logrado mantener su tasa de utilización alrededor del 76 por ciento,
por encima del promedio de la industria de menos del 50 por ciento,
debido a la acumulación de pedidos de alto valor, dijo Aase.
Tienen un negocio global que les permite mantener una gran
flota de embarcaciones y cambiar la estrategia a mejores mercados, dijo.
Dof pudo refinanciar parte de su deuda de 18.500 millones de coronas
noruegas (2.300 millones a principios de este año para financiar
buques), señaló. Sin embargo, "no es sostenible si el mercado no se
recupera en unos años", dijo Aase.
Debido
a que las compañías de servicios costa afuera generalmente continúan
rezagadas con respecto a sus pares de servicios terrestres, la deuda
emitida por esas compañías ha tenido mejor desempeño este año a medida
que los inversionistas compran su deuda de mayor rendimiento, de acuerdo
con Spencer Cutter, analista de energía de Bloomberg Intelligence.
"El
segmento costa afuera no ha podido participar en la recuperación debido
al crecimiento de la producción de los productores de shale en tierra",
dijo Matt Kennedy, un gestor de cartera de alto rendimiento de Angel
Oak Capital Advisors, que ha estado evitando las compañías de energía
costa afuera.
Los
operadores de embarcaciones costa afuera más pequeñas no tienen mucho
tiempo para reparar sus finanzas, dijo Drake. El apalancamiento para el
segmento general es 23,9 veces la razón entre deuda y ganancias, y
necesitan desesperadamente desapalancarse, señaló.
Si
los precios del petróleo se mantienen al nivel actual y parecen
sostenibles, la actividad de contratación aumentará y las tarifas
diarias aumentarán, dijo Cutter.
Pero las empresas más pequeñas que no
han podido acceder a los mercados de capital para financiar nuevos
barcos se quedarán atrás, agregó. Según AlixPartners, alrededor del 25
por ciento de la flota actual de buques de abastecimiento costa afuera
tiene más de 15 años.
